Êpa,!!

Alguma coisa não bate na informação. Os 917 começaram a ser construídos ainda no final de 68, sendo que a estréia em pista se deu nos treinos para as 24 Horas de Le Mans, no final de março.
O carro estreou oficialmente nos Mil Km de Spa de 69, ainda na configuração traseira longa, design meio herdado do bem sucedido 908 LH.
Na foto, nota-se a traseira K, inventada pela John Wyer Automotive no final de 69 e amplamente utilizada nas temporadas de 70 e 71.
Em 72, se é que eu entendi o crédito da foto, os 917 de 5 litros já não corriam mais oficialmente o Mundial de Construtores (ou Marcas, como queiram...), com algumas participações esporádicas na Intersérie européia.

Joca, o que vc procura está aqui...
http://www.porsche917.com.ar/miscpenske.htm
abs
LS

O Dennis Jenkinson foi o repórter que inventou a navegação em rally. Stirling Moss e ele ganharam a Mile Miglia de 1955 a bordo de uma Mercedes 300 SLR. Quando foi convidado pelo piloto, Jenkinson teve a idéia de percorrer o traçado antes da corrida, anotando tudo que pudesse ajudá-los no percurso. Dessas anotaçõs fez um rolo de papel e colocou numa pequena caixa com uma abertura horizontal. Conforme iam passando pelos trechos anotados, ele rodava a bobina com os detalhes do percurso. Pronto! Estava inventado o navegador. Dizem que na Inglaterra vendem uma réplica dessa caixinha.

Bom, ouvi dizer sobre testes semelhantes com aquelas 956 nos idos de 1981, no final do desenvolvimento... desnecessário dizer que o pobre piloto sofreu o pão que o diabo amassou(se não em engano, que fez o tal teste foi o Jürgen Barth...)...e o teste das 956 era andar 8 horas a uma média de 120 km/h por pistas tão "boas" quanto essa...
Resumindo: se botasse pra andar em Sp, guentava a bucha facil, facil..

Logo vi que tinha caroço neste angú...

Saloma, no texto do post dá a entender que o ensaio é dos 917. Na realidade é apenas uma apresentação do Centro de Desenvolvimento da Porsche, em Weissach, utilizando para tal um 917K para as demonstrações de campo, simulando alguns esforços de algumas pistas, a exemplo de Nurburgring.
O texto, tanto em inglês como em espanhol, deixa isto bastante claro.

Abs.

Só de imaginar essa frente batendo no chão, os trinagulos subindo até o batente, as molas comprimidas, os amortecedores rangendo dá vontade de chorar de raiva.
Pegar uma máquina dessas e detonar?
É crime, independente dos nobres motivos!!!
E o que o Tony Curtis tá fazendo aí?
E o palhaço do jornalista de mão no bolso?
Tem que mandar prender todo mundo hoje! Esse crime não prescreveu!

Toda essa demolição para melhorar a qualidade do produto? Com tanta pista pra usar? tsc tsc tsc.. Não tem jeito mesmo, é só um fusca melhorzinho e mais bonitinho...Herr Ferdinand não teria aprovado esse sacrilégio.

Pessoal,
Para variar um pouco, Sir Joaquim-Holmes está certo !
Em 1972 os 917 já estavam no desvio.
A título de curiosidade, os chassis dos 917 eram muito flexíveis (o que era comum nos carros da época) e enfrentaram vários problemas de quebras, algumas com consequências funestas.
Dá para imaginar a indigesta de rasgar a Mulsane a 400 km/h para constatar que na freada alguma roda teimosa entrou em férias e não quer mais pisar no chão ???
Para que o piloto pudesse monitorar a integridade do chassis, este passou a ser feito, primeiramente em quatro, e posteriormente em seis seções estanques, que eram enchidas com ar comprimido, e ligados a manômetros colocados no cockpit. Se, durante a prova, caisse a pressão em algum deles e o maluco gostasse de jantar em casa, a ordem era tirar o pé !
Os engenheiros da Porsche tinham uma preocupação compulsiva em manter baixo peso, mas sem comprometer a resistência dos conjuntos. Além do magnésio nas carcaças dos motores, caixas e rodas, o titânio era também largamente empregado, das bielas do motor aos parafusos da suspensão, que eram - pasmem - ôcos !
Em 1978, com o beneplácito da chefona, Frau Johanna Baer, passei um tempo enfiado no departamento de competições em Zuffenhausen, trocando velas (12) e platinados (4) dos RSR, ao custo de US$1,100 para os felizes proprietários que podiam mandar fazer as revisões de suas baratas na fábrica.
Foi nesta época que conhecí a pista de testes, mas não lembro de ter visto esta traquitana por lá !
Abraços a todos !

M...essa traquitana parece mais "uma Ponte Pênsil "...

Ceregatti,
O Tony Curtis da foto não é o galã de uliudi !
Este é um inglês, double de colecionador, que escrevia sobre antiguidades e resenhas de leilões editadas pela Lyle, algumas bem interessantes !
Abraços,
EU

Só para lembrar que na verdade não necessariamente esse 917 estava sendo testado.
Poderia ser um teste de chassis para os 917/10 ou até os 917/30.

A proposito M as 911(993)Turbo de rua são equipadas com rodas aro 18 e raios ocos.