Olha; da corrida não falo nada, pois não lembro blicas de coisa alguma a respeito. No entanto, vendo a foto do Belíssimo Antonio, recordo de uma publicidade da Simca, de um teste de resistencia e durabilidade entre Brasilia e Belem, que durou 100.000 kms., conduzido por pilotos de testes da fábrica, motivo de reportagem na 4R. e da qual pouco se falou e que foi muito mal aproveitada como publicidade do carro. Foi a resposta da Simca ao Gordini e ao record de 50.000 km no Templo, que fui ver umas quantas vezes, durante o quase mes de duração e que ensinou a Tchurma a andar no escuro, na neblina, desviando de cavalo, o diabo a quatro, de todo jeito enfim.
Não entendo a falta de posts a respeito do teste do Simca Tufão (esse era o modelo) que rodou sem parar por 100.000 km e ninguém comenta nada. E não foi falta de procurar. Alguém sabe disso?
Joca, vc é de Belém, lembra ou teve conhecimento? Mais alguém? É um assunto que vira e mexe, volta e me atormenta até em pesadelo. Vai entender porque!

Quem se habilita a ser meu psicólogo nessa?
huááááááááaá

Putz Regi, essa voce tirou do fundo do bau ! Eu ja nem lembrava mais disso.
A Simca tinha fama de carro fraco ( e era), e a fabrica usou esse raid pra provar a "resistencia" do carro, na ocasião do lançamento da linha Tufão. Meu pai teve uma Chambord Tufão 65, era um otimo carro, mas dava problema eletrico pra caramba. O comando da seta ficava na parte central, em cima do cubo do volante, e volta e meia soltava uma fumacinha ! Em 66, com 12 nos, eu dirigi muito esse carro na fazenda, e aprendi a fazer punta tacco na marra, porque o freio de mão dele, por mais que fosse regulado, nunca segurava o carro em rampas. Então sair em ladeira, depois de parar para abrir e fechar a porteira da fazenda, foi uma escola. Eu adorava o carro. O velocimetro dele, quase horizontal e da marca Jaeger, era um dos maiores ladrões que eu já conheci. Acho que o mecanismo era muito afetado pelo calor, então nos dias de muito sol, a cerca de 140 (+/- final real dele) ele já marcava 180 !!!!!
Essa prova deve ter sido em Piracicaba, em 64, e eu nao me lembro quem estava no Simca 87, mas suponho que seja o Zoroastro Avon. O carro do Walter Hann, nº88, é 1963 ou anterior (provavelmente anterior, pois não tem o escudo "3 sincros" no friso do paralama dianteiro, significando primeira sincronizada), e, ou é uma Rallye ou tem o capô da Simca Rallye. Na epoca eu achava estas entradas de ar o maximo. Quando eliminaram elas em 64, com a chegada da linha Tufão, em prol de entradas de ar mais discretas, colocadas nas laterais do capo, eu fiquei P...da vida.
Em 67 meu pai prometeu comprar pra mim uma Chambord Emisul bege claro que estava a venda, e tinha sido preparada (para andar na rua) pelo Thomas Wonderbag. O carro tinha uma mexida basica no motor, que já tinha 130 HP de fabrica, caixa de 5 marchas de JK Timb, no chão, e suspensao traseira rebaixada, se não me engano equipada com 2 amortecedores de cada lado e umas rodas mais ligeiramente mais largas, com Pirelli Cinturatto. Andamos no carro, e era "o bicho" pra epoca. O Thomas falou que subindo Petropolis atras do Simca, ele com um Chevelle Malibu V8, 66, não acompanhava (acho que) o filho dele na Simca. Eles tinham casa de fim de semana em Pedro do Rio, perto da fazenda de meu pai. Fiquei louco !!! Imagina eu com 13 anos e um carro destes nas mãos. Mas acho que o meu pai tava sem grana, e eu estou esperando esse Simca até hoje...Destas esperas de deixar trauma !!!
Antonio

Esse é o Simca Rallye do Walter Hahn Jr.
Correu em provas longas tendo como parceiro, o grande Expedito Marazzi.
E essa corrida acho que é em Piracicaba.

Circuito de rua de Piracicaba - no final da descida,, o traçado passava por cima dos trilhos da ferrovia em curva de 90 graus.e depois subia a ladeira da Igrejinha,,,, eu participei com meu Renault 1093 No 72 da Equipe Torke,,em 1967 ,o Simca No 88 é do meu amigo Walter Hann Jr//Saudades daquela epoca,,,'' Aguia "

regi nat rock
O teste que você citou não foram os 100.000 Km circulando entre Paracatú e Brasília?
O Simca Rallye Azul mesmo tendo capotado ( O Gordini também capotou em Interlagos)completou o percusrso.

Roberto o teste Paracatú/Brasilia, deve ter sido outro.
O de 100.000 kms, foi feito por um Simca Tufão branco com teto e faixas cor de vinho metalico.
O Simca, assim como o Gordini (pelo Bird) em Interlagos, tambem capotou.
Eu só não me recordo se foram cumpridos os 100.000 quilometros, ou o teste terminou antes.

O Luiz Evandro Águia já liquidou o assunto: Nome do piloto, lugar e características do circuito. Grande Águia. Então vou por eliminatórias saber o ano da barata. O Simca começou a ser vendido no Brasil em 1959, unidades que vieram montadas da França por encalharem nas vendas, pois apesar de um V8, o motor Aquilon era muito fraco com seus 84hp, e 2.351cc. A última dessas unidades só foi vendida em 1961. Em 1962 a lateral entre as portas ganhou uma identificação de 3 Andorinhas (Aronde em françês) que permaneceu até 1963, e nova motorização com o mesmo motor, mas com 92hp e 2432cc e a 1ª sincronizada (3 Sincros), da 2ª série em diante. Portanto o carro da foto é um Rallye 3 Andorinhas 1962/63 1ª série, "queixo duro". Em 1964, as andorinhas "voaram" das portas, e o Simca Tufão, como foi chamado, agora com motor de 100hp e 2414cc apresentava a grade com dois frisos cromados horizontais de milha a milha, lanternas reestilizadas, parabrisas com nova inclinação e entradas de ar mais discretas no capô nos top de linha e 112hp.
Em 1965 tive a oportunidade de ter meu Chambord 3 Andorinhas 1962.
Com linhas retas que lembravam o clássico Bel Air 1957, o Simca chamava atenção por onde passava. Seu ponto fraco era o câmbio de 3 marchas na coluna de direção e consequentemente mal escalonadas. Com carga total e numa subida não era aconselhável parar, pois com uma 1ª que chegava aos 55 km/h, queimava-se demais a fraca embreagem por falta de torque.
Mesmo assim, era um V8, e V8's sempre deixam saudades!

Abraços

Ricardo Mallio Mansur