SACO DE MALDADES, FILIAL 10
Domingo, Jan 31, 2010
SACO DE MALDADES, FILIAL 10

Galera, vcs sabem que o cara aqui gosta muito de corridas de rua. Talvez por ter presenciado perícias ao volante que até o diabo duvida.


A lenda viva que pilota a barata já foi tema por aqui e o Simcão também. Mas aonde e em que ano e foi essa prova de rua...
Material fotográfico gentilmente enviado, por Edu Monis e ilustra do brother "MM" maurício Morais...
Saloma
(reprodução)
Categorias: Carros, Esportes, Automobilísmo histórico
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Comentários:
Não entendo a falta de posts a respeito do teste do Simca Tufão (esse era o modelo) que rodou sem parar por 100.000 km e ninguém comenta nada. E não foi falta de procurar. Alguém sabe disso?
Joca, vc é de Belém, lembra ou teve conhecimento? Mais alguém? É um assunto que vira e mexe, volta e me atormenta até em pesadelo. Vai entender porque!
Quem se habilita a ser meu psicólogo nessa?
huááááááááaá
A Simca tinha fama de carro fraco ( e era), e a fabrica usou esse raid pra provar a "resistencia" do carro, na ocasião do lançamento da linha Tufão. Meu pai teve uma Chambord Tufão 65, era um otimo carro, mas dava problema eletrico pra caramba. O comando da seta ficava na parte central, em cima do cubo do volante, e volta e meia soltava uma fumacinha ! Em 66, com 12 nos, eu dirigi muito esse carro na fazenda, e aprendi a fazer punta tacco na marra, porque o freio de mão dele, por mais que fosse regulado, nunca segurava o carro em rampas. Então sair em ladeira, depois de parar para abrir e fechar a porteira da fazenda, foi uma escola. Eu adorava o carro. O velocimetro dele, quase horizontal e da marca Jaeger, era um dos maiores ladrões que eu já conheci. Acho que o mecanismo era muito afetado pelo calor, então nos dias de muito sol, a cerca de 140 (+/- final real dele) ele já marcava 180 !!!!!
Essa prova deve ter sido em Piracicaba, em 64, e eu nao me lembro quem estava no Simca 87, mas suponho que seja o Zoroastro Avon. O carro do Walter Hann, nº88, é 1963 ou anterior (provavelmente anterior, pois não tem o escudo "3 sincros" no friso do paralama dianteiro, significando primeira sincronizada), e, ou é uma Rallye ou tem o capô da Simca Rallye. Na epoca eu achava estas entradas de ar o maximo. Quando eliminaram elas em 64, com a chegada da linha Tufão, em prol de entradas de ar mais discretas, colocadas nas laterais do capo, eu fiquei P...da vida.
Em 67 meu pai prometeu comprar pra mim uma Chambord Emisul bege claro que estava a venda, e tinha sido preparada (para andar na rua) pelo Thomas Wonderbag. O carro tinha uma mexida basica no motor, que já tinha 130 HP de fabrica, caixa de 5 marchas de JK Timb, no chão, e suspensao traseira rebaixada, se não me engano equipada com 2 amortecedores de cada lado e umas rodas mais ligeiramente mais largas, com Pirelli Cinturatto. Andamos no carro, e era "o bicho" pra epoca. O Thomas falou que subindo Petropolis atras do Simca, ele com um Chevelle Malibu V8, 66, não acompanhava (acho que) o filho dele na Simca. Eles tinham casa de fim de semana em Pedro do Rio, perto da fazenda de meu pai. Fiquei louco !!! Imagina eu com 13 anos e um carro destes nas mãos. Mas acho que o meu pai tava sem grana, e eu estou esperando esse Simca até hoje...Destas esperas de deixar trauma !!!
Antonio
Correu em provas longas tendo como parceiro, o grande Expedito Marazzi.
E essa corrida acho que é em Piracicaba.
O teste que você citou não foram os 100.000 Km circulando entre Paracatú e Brasília?
O Simca Rallye Azul mesmo tendo capotado ( O Gordini também capotou em Interlagos)completou o percusrso.
O de 100.000 kms, foi feito por um Simca Tufão branco com teto e faixas cor de vinho metalico.
O Simca, assim como o Gordini (pelo Bird) em Interlagos, tambem capotou.
Eu só não me recordo se foram cumpridos os 100.000 quilometros, ou o teste terminou antes.
Em 1965 tive a oportunidade de ter meu Chambord 3 Andorinhas 1962.
Com linhas retas que lembravam o clássico Bel Air 1957, o Simca chamava atenção por onde passava. Seu ponto fraco era o câmbio de 3 marchas na coluna de direção e consequentemente mal escalonadas. Com carga total e numa subida não era aconselhável parar, pois com uma 1ª que chegava aos 55 km/h, queimava-se demais a fraca embreagem por falta de torque.
Mesmo assim, era um V8, e V8's sempre deixam saudades!
Abraços
Ricardo Mallio Mansur
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