Os protótipos nacionais (cont)–1970/72
Joaquim Lopes Filho

Como já dito antes, em 1970 dá-se a grande virada no automobilismo nacional.
Para isso concorre a carreira vitoriosa de Emerson Fittipaldi, respectivamente na F-Ford, Fórmula Três e sua chegada triunfal à Fórmula, Um, vencendo seu primeiro GP já na sua quarta participação, em Watkins Glen.
Começa então a grande migração de pilotos brasileiros rumo às pistas européias, notadamente na F-Ford e F-3 inglesas. O Brasil repete ali o grande fenômeno ocorrido com os pilotos australianos no início da década de 60.
Em termos domésticos, fica cada vez mais patente a falência do modelo de corridas brasileiro, privilegiando corridas longas em detrimento das provas de velocidade, tipo sprint.
O sucesso da temporada internacional BUA de Fórmula Ford, realizada no início de 1970 com provas em Interlagos, Rio, Curitiba e Fortaleza, despertou o interesse do público brasileiro para as curtas e disputadas corridas de monoposto, ao mesmo tempo em que a Copa Brasil, esta promovida em Interlagos, trazia carros mais atuais como os Porsche 908 e 907, Lolas T-70 e 210, Ferrari 512S....
Chegava ao fim o tempo das carreteras, Mecânica Continental (ou Nacional), Simcas, DKWs, JKs e berlinetas Interlagos.
Novos carros nacionais – Opala, Corcel, VW quatro portas, Simca GTX – já ensaiavam seus primeiros passos nas pistas e no campo dos protótipos a realidade não era muito diferente.

O protótipo Fúria

A estréia do formidável protótipo Fúria nos Mil Km de Brasília de 1970 já demonstrava a vontade de se atingir aqui condições mais objetivas para produção de protótipos de melhor nível tecnológico.
Criação do genial Toni Bianco, o protótitpo Fúria foi a sensação da temporada de 1970, dividindo as atenções com o já bem conhecido Bino Mark II, tendo conseguido duas vitórias: uma no GP Mackenzie, em Interlagos e a outra na inauguração do Autódromo de Tarumã, ambas com Jaime Silva ao volante.

Fúria-FNM, sensação da temporada de 1970.

O protótipo, ao longo de sua vida útil que se estendeu até 1973, teve cinco versões e várias motorizações , a saber: Fúria-FNM (Jaime Silva e Ugo Galina), Fúria-GM (Pedro Victor Delamare e Olavo Pires), Fúria-BMW (Jaime Silva e Ugo Galina), Fúria-Ferrari e Chrysler (Camilo Christófaro) e Fúria-Lamborghini (Jaime Silva).

Fúria-GM (Pedro Victor Delamare) e Amok-VW (Alex Dias Ribeiro)

Fúria BMW, hoje no acervo de Paulo Trevisan no RS

Furia-Chysler, #18, entre Porsche, Avallone e Fuscas, BH, 1972

Fúria-Lamborghini

De todos os chassis, o único com rumo ignorado é o de #1, pois o chassi #2 sobrevive em Brasilia bastante modificado; o Fúria-BMW repousa, muito bem restaurado, no Museu do Automobilismo de Passo Fundo, propriedade de Paulo Trevisan.
O Fúria-Chrysler (que também andou duas provas com motor Ferrari) continua em poder da família de Camilo Cristófaro em São Paulo, assim como o Fúria-Lamborghini que hoje se encontra em uma garagem de uma casa no Morumbi, como parte de um espólio judicial.

Outros protótipos safra 1970

Talvez não com tanta beleza e apuro técnico do Fúria, mas outros protótipos andaram bem em 1970, como o já citado Kinko Spyder de Luis Evandro Águia, o Amato-Ford – este utilizando um chassi alargado e elementos mecânicos de um Macon de F-Ford -, e o carioca
Heve P-3, a rigor o primeiro da estirpe.

Amato Ford: chassi, suspensões e câmbio de um F-Ford Macon inglês

De Brasília vem o renovado Amok, ex- protótipo OK e assinala-se ainda a estréia do Fitti-Alfa (ou Fitti4), outro projeto da dupla Ricardo Divila-Ary Leber e o primeiro carro nacional a ser testado em túnel de vento, mas que não passou de duas tentativas, tendo quebrado em ambas.

Fitti-Alfa, o segundo projeto de Ricardo Divila e Ary Leber

O Campeonato Brasileiro de Viaturas Esporte Nacional – 1971/1972

Sob este pomposo título finalmente em 1971 é disputado o primeiro campeonato brasileiro de protótipos genuinamente nacionais, enquadrados como Divisão Quatro, se bem que ainda comportando veículos com chassi e motores importados (Divisão 6).
É ainda a primeira vez que os campeonatos brasileiros foram divididos por categorias. O Campeonato Brasileiro de Velocidade seria disputado pelos recém lançados monopostos da F-Ford e o Campeonato Brasileiro de Viaturas Turismo seria dedicado aos carros da Divisão Três.
Estavam criadas as condições objetivas para o crescimento dos protótipos nacionais e a resposta não se fez esperar, nos dois anos seguintes a categoria fortaleceu-se de tal maneira que passou a ser a principal do automobilismo nacional, até ser desbancada pela Super Vê em 1974.
Ainda em 1971, Antonio Carlos Avallone constrói a primeira versão do Avallone A-11, chassi tubular copiado da Lola T-160, motor Chrysler, câmbio Hewland e carroceria da Lola T-163 Can Am. Além do Casari A-1, é o único protótipo nacional de grande cilindrada e iria dominar a Classe B (acima de dois litros) nos anos seguintes.

O primeiro modelo Avallone A-11, com J.P. Chateaubriand

A Heve comparece com seu modelo P4C, uma evolução do modelo anterior, sempre obedecendo à fórmula já consagrada, chassis tubular, eixo dianteiro VW e caixa 3 Puma, receita que nortearia a maioria dos protótipos brasileiros daquela época.

O carioca Heve P4C, primeiro de uma série vencedora

No Rio Grande do Sul registra-se a participação do protótipo Phantom-VW de Ricardo Trein, ex-Tino DKW, e o Aragano bimotor de Dino de Leone.

Vindo do RS, o Phantom-VW de Ricardo Trein

Outro protótipo meio inusitado foi o Meta-20, criação de Chico Landi para homenagear os vinte anos da Indústria Metal Leve, que utilizava motor Opala 2500 cc com compressor.

Meta 20, motor Opala 2500 cc com compressor

A consolidação da Divisão Quatro

A separação dos campeonatos mostra-se uma medida acertada, com resultados promissores em 1972, ano em que realmente se consolida a Divisão Quatro.
Novos protótipos estréiam nas pistas como os belos e vencedores Heve P5, e o original Manta curitibano – que fugia do lugar comum apresentando um chassi tubular reforçado por chapas de alumínio e uma curiosa carroceria do mesmo material. Outra inovação do Manta paranaense era os freios in-board e a opção de três chassis, de acordo com a motorização utilizada.

Manta, carroceria em alumínio e freios in-board

Heve P5, vencedor desde o nascimento

Outros protótipos se apresentaram, neste ano - a maioria na Classe B até 2 litros – como o Sabre-VW , o Newcar-GM, e até o estranhíssimo Milli-VW que tinha parte de sua carroceria feita em madeira moldada!

Sabre VW, venceu na estréia!

Newcar-GM e o Milli-VW # 51 de carroceria de madeira

Enfim, a lista é longa e na próxima coluna falaremos do apogeu e morte da Divisão Quatro.
Até lá......!!!

Joaquim, Joca, ou "Anexo J" do Boteco do SalomaEx-comissário desportivo da FIA, foi fundador, presidente e diretor técnico de kart clube, rali, arrancada e dirigente de federação de automobilismo.
Titular da coluna “Umas&Outras”, escreve regularmente neste espaço às segundas feiras.
(reprodução)