O melhor é o retrovisor de F1 e o pior, se é que pode haver pior numa Berlineta, é esse spoiler esquisito. Pode até ser funcional, mas é um bocado estranho.
Tem foto do interior? Estou curioso pra saber como ele conseguiu colocar um Santo Antônio de não sei quantos pontos, como mandam os regulamentos atuais. Qual o motor da bichinha?

A saída de ar que o Águia colocou no capô ficou parecida com a do GT 40 e achei que ficou legal.
Águia
É só enfeite ou é saída de ar do radiador?

Caro Sidney...Esse Willlys Interlagos Berlineta ( 1966 ) ja voltou a sua característica original ( me informe seu email que irei lhe enviar algumas fotos,, esta perfeito .).. Fizemos essa adaptação com spoiler na frente em 2004, sómente para disputar o campeonato Paulista de Autos Antigos , porque o radiador de agua foi instalado lá na frente para uma melhor refrigeção ( vide abertura para coleta de ar); quando estava atras ,,( na posição original ) o motor Ford XR3 CHT 1.600 cc de 142 HP , preparado pelo Elisio Casado esquentava muito ,nas altas rotações.( chegava na reta dos boxes em Interlagos a 190 KM/h.e 7500 rpm , medido pelo radar do Darcy ( ex-Fittipaldi ).
Esse Spoiler dianteiro tambem ajudou muito nas altas velocidades , porque sem ele a Berlineta "Passarinhava " muito nas retas. Fabricamos um novo capô em fibra com aberturas. para saida do ar quente , ( O Willys Bino Mark I usava o mesmo sistema na época com radiador na frente - receita do Tony Bianco ).O Santo Antonio foi confeccionado e instalado de acordo com o anexo J da FIA e foi aprovado pelos fiscais da FASP , na ocasião das provas do paulista de antigos..( eu guardei o Santo Antonio com todos os adesivos colados na ocasião das vistorias técnicas ) Todos os outros itens de segurança, tais como bancos,,cintos de 5 pontos ( homologados pela CBA) ,foram respeitados..( após 250 corridas ( Pista e Rallye )disputadas desde 1964 ) - das quais 200 no Brasil e 50 nos EE.UU , Canadá e Argentina eu não iria me arriscar..claro..Saudações Automobilísticas a todos os apaixonados....Luiz Evandro "Äguia"

Águia:
Também sou filho de Deus! Manda as fotos da bichinha pra colocar no meu Fotolog (acho que até já coloquei uam dela lá. Mais algumas curiosidades: o câmbio é original, ou teve alguma adaptação para o motor do XR3. E a bomba d´água? É a do XR3 também? Freios à disco nas quatro? De que? Radiador de quantos litros?
Abraços virtuais!
cesarcostarj@gmail.com

-Sensacional a baratinha!
Saloma...exigimos as fotos que receberás!
Abraço

Juntando tudo ai da uns 500 anos de automobilismo.
Lá no fundo´a esquerda será o Lettry?
o Aguia que sabe tudo deveria dar o nome das feras

Oi Paulista Antigo - quem é vc ? O Mario Pati,( o 2o da esquerda para a direita ) ..somou a idade de todos que estavam la..deu um montão de anos,,não me lembro qtos...mais ele colocou num site,,,tbm não me lembro qual...vamos pesquisar....MARIO PATI ( ex Diretor da F-1 no Brasil )
Oi vc ai.... cesarcostarj@gmail.com vou te enviar umas fotos da Berlineta,,Vão aqui algumas respostas : Cambio utilizado. Corcel ( 4 marchas ) com coroa invertida - Bonda Dágua,,utilizada nas corridas - Ford Escort XR3,,e depois de remontado para rua estou utilizando a do Corcel - pq a saida da agua é lateral e nao atrapalha o fechamento do Capo trazeiro.; Freio : a disco ventilados e pinças do Escort..mas o Burrinho mestre é o original..pq não há espaço para colocar outro maior e duplo..- o freio para pista não é bom,,não mas para rua esta satisfatório Radiador..esta na frente - com 2 ventoinhas acopladas -funciona bem 80o C..- com motor a gasolina original..CHT 1.6. 650 rpm na lenta,,sem trepidar nada..- O Outro motor de corrida preparado pelo Elisio ( 142 HP - a alcool.. com 14 : 1 de taxa esta guardado

Águia:
Reforço o que já comentei com vc. Na minha garagem, tem um cobertor no tamanho exato para aquecer a lindinha aí.
Com direito a flanela e tudo o mais.

Valeu! Obrigado pelas informações e pelas fotos.
Abraços virtuais!

sou um daqueles, que acampava pra ver corridas, muitas vezes no barranco da curva do S, para ver os dkvs, entrar de lado nas curvas, ou então entre a curva um e dois para ver quem fazia de pé em baixo.
Vc podia dar os nomes dos pilotos, para quem gosta conhecer.

Da esquerda para direita, e já tô me desculpando se esqueci ou errei os matuzas:
Reinaldo Mezzanelli; Mario Patti; Boby Sharp; Luiz Carlos Secco (abaixado);
Marco Antonio Lellis; Fukuda; Ronaldo Berg; Kaito; Roberto Dal Pont ; ...........Coelho ;
Washington Bezerra; Carol(atrás do Prof. Carpinelli); Águia;; Wagner Gonzáles (Begola);
Paulo Pardal; Jan Bader; Elvio Ringel; Dante Di Camillo; Bird Clemente;
Irmão do Bob Sharp e “Gato “...
Acho que é isso...
abs a todos,
LS

E a placa preta? Pode nesse com rodas não originais, carroceria modificada, etc...?

Calma Cesar...antes queria as fotos e as especificações da barata e agora chama atenção
para a placa preta. Ela era originalzínha, foi para a pista pelas mãos do dono anterior
ao Águia e é como tirar férias das ruas e se divertir nas pistas!
Agora voltou para rua, originalzinha e assim seja!
LS

caro João Cesar Santos.. A Berlineta ja voltou para original..essas alterações foram feitas só para participar do Paulista de Antigos,,em 2004 tendeu ?
abraço
aguia

Saloma:
O Cesar da "placa preta" é outro. Eu pedi as especificações e fotos da bichinha.
Abraços virtuais!

Bom miramos em um e acertamos outro...desculpe Cesar, mas valeu, explicações feitas ao compadre!
LS

Mestre Aguia, Saloma e amigos do blog: Estou precisando de uma ajudinha técnica. Estou montando um motorzinho BINO, aos moldes da

cadê o resto do texto...
LS

Mestre Águia, Saloma e amigos do blog: Antes de mais nada, quem viu essa berlineta do Águia andando sabe que ela nada deve aos bólidos da Equipe Willys. Uma coisa linda! Pena que Interlagos hoje só tenha a metade da pista...

Mas venho aqui pedir uma ajudazinha técnica: Estou montando um motor BINO. Ja tenho o Kit básico com carter de liga leve de maior capacidade, tampa de válvulas, dupla carburação, um Kit de camisas/pistões/anéis de 77 mm e um cabeçote de corcel GT (valvulas maiores). O Kit será montado com o virabrequim original do 1.3/1.4, também de 77 mm de curso, resultando nos 1.440cc, e o cabeçote vai receber um trabalhinho que, juntamente com os pistões, deve resultar em uma taxa em torno de 9:1. Estimo uns 90 ou 100 HP, até ai, tudo dentro da proposta original. Mas esbarrei num probleminha: NINGUÉM sabe qual era a especificação do comando que a Bino vendia. Pensei em montar com o comando original (260) mas acho ele mansinho demais para a proposta. Alguém sabe qual era o original do Bino, ou tem alguma sugestão? Um de XR3 ficaria bom? Esclareço que a mecanica é para um corcelzinho 71 "de rua", freios originais sem servo...abs

Uma curiosidade, com pistões de 77 mm daria para fazer um conjunto de rua com 100 cavalinhos...
LS

Bom, 77 mm era a medida do Bino e também a original do Corcel 1.6, mas este último tem virabrequim de curso mais longo (83,5mm), resultando em 1555cm3. Acho que o segredinho do Bino estava justamente no curso curto (também 77 mm, resultando num motor quadrado), o que em tese eleva o regime de giros. A Ford divulgava 90 HP (SAE, não ABNT) para o Corcel 1.6 a gasolina original de fabrica, carburador 34/34 estrangulado. Por isso acredito não ser difícil obter potencia semelhante ou um pouco maior no 1.440 com um trabalhinho de cabeçote, comando e dupla carburação, até por que hoje a qualidade da gasolina é melhor, e ainda temos a podium. A Bino divulgava 90 HP a 6500 RPM para o Kit basico, 9:1 de taxa e usava gasolina azul da época.

Caro Erik e amigos bloqueiros
O preparador e tambem amigo de muitos anos Elisio Casado ( ex-equipe Willys ) que desenvolveu o motor Ford Escort XR 3 ( CHT de 1.6 cc ) para meu Willys Interlagos-Berlineta em 2004 , comentou que esse motor ficou muito mais forte do que os motores R 8 de corrida ( cross flow )da Willys ,da época ( conseguimos tirar 142 HP - no Dino dele )- O comando foi projetado e desenvolvido por ele mesmo ( comando invertido )..Melhor potencia na faixa ( entre 5300-6500 rpm ) - que é a rotação mais exigida na pista de interlagos ( nova e muito travada ) e com a relação de marchas que estava no nosso cambio..( coroa pinhao curta - Cambio Corcel de 4a marchas ( com coroa invertida ) chegava na reta dos boxes a 7500 rpm e 187/190 km/h.( nao utilizamos um cambio de cinco marchas porque não cabia lá no tunel da carroceria do Interlagos ) Vou tentar conseguir as informações que vc necessita para montar seu motor Corcel/Bino....( eu pilotei durante 3 anos para a equipe Dropgal Ford/ Greco de Rallye ( do saudoso "maestro" Luiz Antonio Greco ) nos anos 74/75/76 - Tbm tenho fotos e videos desses carrinhos ,"super reforçados '( Corcel e Belina )

Linda e perfeita!
Prezado Luiz Evandro Águia parabéns,carro maravilhoso é o meu preferido, e futuramente quero apresenta-lo em meu blog Sport Protótipos(joelcesetti.blogspot.com)

Grato

Belo carro, a transformação ficou perfeita!Imagino ela original.


Abraços

"Alemão, vc tá ficando doido!" Essa foi a reação de meu amigo de infância e puladas de muro em Interlagos, o Daniel, que é um mecanico de mão cheia, quando contei prá ele sobre a idéia de fazer um motor Bino. Mas depois que viu o Kit ele ficou mais louco do que eu, e agora me pergunta toda semana quando vamos montar o bichinho...Valeu Águia, desde já agradeço a sua valiosa ajuda, bem como a colaboração dos amigos do Blog.

Luiz Evandro äguia... UFA... achei que tava irregular. É que a gente tem visto muito antigo modificado com placa preta que dá até desgosto de ter carro placa preta...

Eric... o melhor comando "de linha" dos CHT é o do Escort XR3 a alcool...

Eric, voce tem uma tampa de valvulas aletadas sobrando...ou sabe quem tem ?

João César, acho que o do XR3 talvez seja realmente a escolha mais acertada para andar na rua. Pelo que sei é necessário usinagem nos colos para colocar no bloco antigo, como é o caso do meu motor. Li umas reportagens da época sobre o Corcel Bino, e um dos méritos era que o motor tinha até mais torque que o original, o que era muito elogiado por se tratar de um motor preparado. Acho que o acerto da Bino na escolha do comando tinha tudo a ver com esse fato.

Dinho, infelizmente eu só tenho uma tampa aletada. Outro dia tinha uma a venda no ML, mas era do motor CHT, o bocal do óleo é diferente do antigo.

Caro Águia
Desculpe-me, fiquei alguns dias fora.
Meu e-mail é sidneyxcardoso@gmail.com
Suas fotos serão muito bem recebidas.
Apenas pequena correção, você respondeu a mim sobre o spoiler, mas quem não gostou foi o César Costa que está merecendo 40 chibatadas menos uma, como diz o Maurício morais.

olá a amigo!me chamo frederico e sou técnico em eletro-mecânica,adoro mecânica e tenho como objetivo, arrancar mais potência do meu escort xr3 1.6, ano 88, álcool,com 87 cv. lamento por ter apenas 29 anos e não ter tido a oportunidade de ver o corcel da bino nas corridas e especialmente ficar e acompanhar a parte mecânica do carrinho. hoje quero montar um carro ainda mais rápido e veloz doque o do bino,já que na época não tinha o carburador weber 460,nem comando do xr3,nem cabeçote tb do xr3,ignições sem distribuidores e peças mais leves e resistentes q as de hoje. reconheço que sem a ajuda de vocês que são os melhores,não conseguirei fazer oque tanto quero. achei um kit de piston,anel e camisas de 77mm,e quero saber se colocar no bloco do xr3 que têm 83,5 de curso,ele ficará melhor doque o motor de 1440 quadrado do bino?sei que estaria dando mais importância o aumento volumétrico e abrindo mão de ter um motor quadrado,o qual seria se usasse o bloco do corcel 1.3,1.4,que além do mais teria pelo menos teóricamente mais giros doque o motor do xr3. sei apenas que se tratando de cilindradas, o kit de 77 no meu bloco do xr3 teria 1596 cc,contra 1440 cc do bino,mas aí está a pergunta:qual a melhor opção para pessoas do meu tipo,que querem ver o motor esbarrar em 7.500 rpm do cht, e mostar para os maria vai com as outras apezeiros,que o motor cht é bom pra cacete e que cabe ser técnico o suficiente, ter a coragem de mais uma vez acreditar e modernizar este motor. vi vcs se correspondendo aqui,e não resisti.
uma outra coisa que não acho em lugar nehum, e ninguém que possa me afirmar,quantos graus têm o comando do motor original do escort xr3 a álcool ano 88.
tenho muitas coisas que consegui ao longo dos quase 5 anos, que estou reformando meu escort xr3 com tetinho solar,e particularmente acho o máximo. meu comentário deve está grande demais e não quero abusar da atenção,mas resumidamente,oque vcs quiserem de matéria e informações do cht,será um prazer muito grande em passar tudo que tenho dele para vcs.
espero que um de vcs,ou até mesmo os dois possam me ajudar e como pergunta saideira:qual a melhor opção de câmbio, ou misturas de coroa e pinhão, para fazer meu xr3 passar ou chegar próximo dos 200?ouvi falar que dava para adaptar o câmbio do zetec no meu escort,isto procede?qual a melhor opção? um grande abraço e grato pela atenção e de todos aqui.

O carro está muito bonito. Parabéns!
Eu gostaria de saber que suspensao você está usando na dianteira e na trazeira.

Caro Rafael..
A Suspensão dianteira é a original do Interlagos/
A trazeira foi modificada,, com amortecedores dentro das molas,e com um estabilizador transversal - preso na travessa trazeira que é a mesma da época//

Boa Águia mais preciso impossível...abs