Material de primeira do brother Jovino de Brasília. Um pouco do que foi a Hot Dodge em Brasília...

Carlos Marques no Grid de 82

A categoria foi criada em 1981, mas já no final de 1980, a TFL, Turismo Força Livre (que alinhavam opalas Stocks, Fiats, Fuscas, etc), já abrigavam alguns Dodges e o nº de participantes foi crescendo e então a federação local resolveu criar o regulamento técnico e desportivo a partir de 1981, com largada independente da TFL.

Mário Assunção contornando a curva do Placar

No começo, os carros muito pesados e com regulamento praticamente original, apenas rebaixamento da suspensão, amortecedores trabalhados com a substituição do óleo por outro mais grosso, trabalhos na carburação original, aumento da taxa de compressão e rodas com pneus radiais de rua, mas que quase todos acabavam por lixá-los e deixando-os quase Slicks, apesar de serem proibidos.

Lula e Pepe começando o mergulho em direção a bruxa

As voltas eram bem altas acima de 2m50seg e a corrida era realizada no circuito interno. Mas com o decorrer do tempo, foi-se desenvolvendo, principalmente, acerto dos carburadores que eram a álcool e assim os tempos foram baixando e o nº de carros aumentando chegando acima de 20 na formação do grid.
Sem dúvida alguma, a Hot Dodge era quem levava um grande número de público ao autódromo, principalmente em função das derrapagens, saídas de curvas e os acidentes, pois quando se perdia o controle da bagaça, era quase impossível segurá-la e o público vibrava.

Carlos Marques dando uma escapada na curva da vitória – Reparem a quantidade de público nas arquibancadas

Em algumas provas em função do nº dos TFLs, que diminuíam a cada ano, a Hot Dodge era obrigada a largar juntamente com eles e assim os Dodges eram alinhados atrás do último carro da TLF e as provas ficavam mais interessante para o público ver, mas que não eram nada bom para os pilotos da Hot Dodge, pois os opalas davam uma volta em cima dos Dodjões.

Beto Fazenda e o Opala da TFL na reta dos boxes

Quando a categoria começou a desenvolver-se mais, uma conseqüência natural do automobilismo, a quantidade de carros começaram a diminuírem, pois, liberaram os pneus slicks e alguns pilotos passaram a usar o pistão e coletor do caminhão Dodge a álcool, comandos Skanderiam, tuchos mecânico e balancins reguláveis, carburadores não originais e preparados, o peso foi aliviado com a liberação de vidros em acrílicos, a fuzelagem também aliviada e até aerofólios foram utilizados, ficando apenas uma lâmina de lata nas portas e capôs e os antigos tempos que eram acima de 2m50seg, foi baixando e chegou-se ao incrível recorde da pista com o piloto Beto Fazenda em 2m29seg, isto já no final da categoria em 1985.

Beto Fazenda com o carro recordista da categoria

Para vocês terem uma idéia, em 1976, nos mil quilômetros de Brasília (Div 1 – FIA), onde participavam grandes equipes como a Mercantil Finasa com mavericks quadrijeteres do Bob Sharp e Paulo Gomes, entre tantas outras e grandes pilotos daquela época, a pole position ficou com o piloto da casa Jose Carlos Catanhede e José Laurindo com o Maverick laranja da Arroz Olinda com 2m42seg23 e a vitória com o Bob Sharp e menos de 9 anos depois o Beto virou este tempo recordista da pista.

Pepe e SIlvino na reta oposta

Os grandes nomes da Hot Dodge foram os pilotos José Anísio, que vencia quase tudo, Carlos Marques que geralmente chegava em 2º (ambos da mesma equipe – Brasília Importadora), depois foi dominada pelo Osvaldo Toller Junior (Elétrica Mercúrio que virava em torno de 2m33seg e o segundo colocado em torno de 2m36seg e assim sucessivamente) e mais no final, o Beto Fazenda, que foi o último campeão da categoria. No total foram 110 pilotos que participaram da categoria desde a sua criação.
Da minha experiência pessoal, consegui realizar um sonho de colocar um carro para brincar entre colegas e aprender que automobilismo é esporte muito sério e para quem tem muito dinheiro, pois arcar com as despesas que aumentam a cada corrida juntamente com o fascínio que ela exerce sobre a gente e concluir que para conseguir sucesso é necessário muito investimento, tanto financeiro como dedicação pessoal ou então ficar na arquibancada aplaudindo os donos do espetáculo.

Jovino no Grid de 84 – minha irmã levou o carro emprestado para Goiânia e junto foi o macacão

(Agradeço a colaboração do Presidente da FADF, Sr. Napoleão Ribeiro, que forneceu algumas fotos e relação dos pilotos, os pilotos Beto Fazenda, Carlos Marques, Luiz Torres (o Lula), Luiz Cesarino e Wesber Juvenal (o Pepe) que contribuíram com fotos e esclarecimentos).
Abraço a todos...
Jovino/Brasília