Pô Saloma, até o nome é um tesão .

Esse cara foi um ícone, juntamente com Collin na evolução dos carros de correr...
Só torço o nariz um pouquinho pela escolha do motor, mas isso é só um detalhe pequeno.

Uma das antiguidades mais locas...

Putz ,esse Chaparral é mesmo lindo, gosto muito do estilo do final dos anos 50 e inicio dos 60 ,tem muita joia em uma enorme lista.
Colocar o motor em posição central era a ordem da vez, quase todos os carros de corrida com motor dianteiro dessa epoca procurava uma melhor distribuição de peso.

Jonny'O

Saloma,

Parabéns pela iniciativa de homenagear Jim Hall, a meu ver, o melhor exemplo de piloto-projetista-construtor da história do automobilismo mundial, sempre com uma inovação tecnológica, sempre causando furor entre seus fãs e terror nos seus adversários.
E pensar que eu estava pensando em escrever uma matéria sobre os Chaparral....
Para começar a dar "linha à pipa" aos frequentadores do boteco, que tal começarmos a falar sobre os carros do genial magnata do petróleo, a quem o automobilismo deve muito. Vamos lá:

Chaparral 1 (1961-1963) - biposto, motor dianteiro
Chaparral 2A (1964) - biposto, motor entre-eixos
Chaparral 2C (1965) - refinamento do 2A, spoiler traseiro de acionamento hidráulico
Chaparral 2D (1966) - FIA coupe
Chaparral 2E (1966) - Can-Am com grande aerofólio
Chaparral 2F (1967) - FIA coupe com grande aerofólio
Chaparral 2G (1967) - refinement of 2E,com algumas modificações aeroidinâmicas, competiu em 1968 enquanto o 2H era construído
Chaparral 2H (1969) - Can-Am, deveria ser um "streamlined coupe", modificado a pedido de John Surtees quis que o carro fosse "sem capota"
Chaparral 2J (1970) - Can-Am, efeito solo provido por um motor de snowmobile, participou de apenas 4 provas e depois foi proibido .... mas isso é conversa para outro(s) post(s).

Vale lembrar ainda que o Chaparral 1 foi o unico carro da marca que foi comercializado para equipes independentes ,foram construidos 5 ou 6 unidades,este carro foi desenvolvido pelo mesmo projetista que fez o Scarab de 1958 ,não é por acaso que se teve uma grande preocupaçao com o peso do carro ,pois o maior problema do Scarab foi justamente o peso em comparação com os carros italianos ,talvez por isso este primeiro Chaparral tenha sido bastante convencional ,mas como já mostrou o Vicente Miranda a enorme lista da marca ,o melhor ainda estava por vir.

Não há muito o que acrescentar depois dos comentários do Vicente Miranda e do Jonny´O, mas meu favorito é o modelo 2F de 1967, com aquele enorme aerofólio. Se a memória não me trai, o modelo Chaparral 2D venceu os 1000 Km de Nurburgring de 1966, equipado com motor de 5,4 litros e caixa de câmbio automática (três marchas?), pilotado pela dupla Phil Hill e pelo xará Joachim Bonnier. Salvo engano, ganhou também uma BOAC 500 em Brands Hatch em 1967, com o modelo 2F, pilotado por Phil Hill e Mike Spence, vitória essa que deu o campeonato á Ferrari.