Epa Saloma! Tem carne debaixo desse angu...
Observe que existem 3 diferentes tipos de cabeçote. Nas duas primeiras fotos em que aparece o motor, vemos um cabeçote de tampões lisos, cujos comandos de válvulas são acionados por correia dentada.
Mais adiante, vê-se um cabeçote em que os comandos de válvulas são acionados por corrente (carro com placa CO24 9737).
Ao final da sequência, aparece o motor do carro de traseira longa, com cabeçote cujos comandos de válvulas são acionados por correia dentada e tampões de válvulas aletados.

Lá no blogo do flávio gomes o mesmo disse que estão querendo trazer uma delas para o Brasil...Agora eu pergunto, é o Paulo Trevisan que tá "na batalha" ????

Vicente...3 carros montados, acho eu, por pessoas diferentes!

Cesar, pelo que sei, o cara não é nosso compadre...
LS

A única correção é que os carburadores, segundo o Cyro, eram Weber 50 DCOE e não 45.

Boa, Luiz D., vale o reparo de bastidores. Aí que está o tesão da história...
LS

De acordo com informações do napoleão Ribeiro foram trazidas para cá três Simca-Abarth, as de chassis 136/080, 136/085 e 136/090, que aqui chegaram como carro de testes. A participação das Simca-Abarth sempre foi polêmica, sendo que até o desembarque só foi possível através de liminar judicial. Claro que aí tinha o dedo do pessoal da Willys, que até então dominava as corridas nacionais com as Berlinetas interlagos (1965). Também outros carros importados aqui estavam e já mostravam suas garras: Fiat-Abarth 850, Porsche Carrera 6, Alfa Giulia TI....
A importação das Simca Abarth foi uma maneira de trazer a Simca à liderança das competições pois seus pesados e pouco potentes sedãs não eram páreo para esses carros mais leves e modernos.
As Simca Abarth praticamente monopolizaram a temporada de 65, até o desenlace do GP do IV Centenário do Rio (vencido pela controversa Ferrari 250 GTO de Camilo Christófaro, outro que deu pano pra manga).
Daí, com a perman~encia vencida há quase um ano no país, as Simca-Abarth foram embarcadas de volta, após um longo período paradas no porto de Santos.
Veio então a lenda que foram jogadas ao mar, mas Napoleão Ribeiro, um dos mais sérios e competentes pesquisadores brasileiros e dono de um dos maiores arquivos sobre automobilismo nacional, afirma que não.
Chico Landi tentou uma última jogada, tentando convencer um piloto peruano a importá-las normalmente para depois serem repatriadas, mas não funcionou.
Consta, ainda segundo Napoleão, que as Simca Abarth ficaram muito tempo em um porto italiano, até serem resgatadas por um colecionador europeu e vendidas para os EUA.
É o que se sabe sobre esses maravilhosos carros.
Uma conferidinha no número do chassi e estaria desvendado o mistério. Quem se habilita?

Boa, Joaquim foi isso mesmo. Agora, esses carros das fotos não se parecem nadinha com os que para aqui vieram. Motores inclusive. Ou foram muito modificados na carroceria, principalmente na parte traseira, ou são outros. Os pneus, também, não eram 175/13. Talvez na dianteira, mas na traseira eram bem mais largos, tipo, pelo menos, 195/13.

Ney...pelo que sabemos, as baratas ficaram por muito tempo jogadas e escondidas. Aparecendo remotamente quando curiosos como nós acharam as bagaças. Estavam ou estão com um colecionador de Abarth na Suíça. E aí mexeram nas carrocerias e pneus, creio, que colocaram as medidas que tinham a mão...e outra dúvida, segundo informações eles estão com colecionadores nos EUA. Será?
Os pneus que mencionados são os que vieram e não os que competiram! Agora que estão totalmente diferentes dos que posaram por aqui, todos concordamos. Vamos tentar rolar mais o papo e ver se os matuzas de plantão ajudam a desvendar esse mistério que continua, mas o numeral dos chassis conferem...
LS