Mais imagens, do Maveco do Rogério Moreno e o Okrasinha...

(reprodução)

Coisas de corrida, na 10º Etapa 2011 Classic Cup !

(reprodução/vídeo Mariano Cirello)

Acabou assim...

Rodrigo, Jan, Fabio e Saloma...

Leandro em primeiro e campeão e Julio em terceiro e vice-campeão...

(reprodução)

A primeira bateria do sábado, valeu para encerrar o campeonato de 2011, e aqui está um pedacinho dos 50 minutos da prova...e uma das muitas performances do Okrasinha na pista! Tudo filmado pelo campeão dos Clássicos de 2011, Rodrigo Daprá.
E o vídeo (abaixo) da volta na chuva do Rodrigo, na primeira etapa de 2012, que chegou em primeiro. E o Eric com o "viagrinha" na sua tocada de lado...

(reprodução/Rodrigo Daprá))

Receita de sucesso. Manager (pai) acerta o carro nos treinos, Anatolle Cirello...e o filho-piloto Mariano Cirello senta e empurra a barata! Isso com a preparação e supervisão dos mestre Della Barba. E no sábado a primeira volta foi antológica, apesar de ter perdido metros na largada para o veiotão do Maveco, veio a caça e no Laranja botou por dentro e ... fui!!! Parabéns a todos os envolvidos na performance da Puma e ao Mariano, que veste o carro muito bem.
(reprodução)

Resultado da primeira etapa com peso maior, porque será um ano difícil para o Templo, com obras e coisa e tal! As próximas etapas ainda dependem de espaço de datas para viabilidade...

E sem limpador na chuva por 45 minutos, não tem preço e até que gostei!!
(reprodução)

Sábado de diversão com pista seca e molhada. Setup aprovado e na chuva melhor ainda...depois digo mais!

É isso...

(reprodução)

No sábado a galera chega pra vistorias e outras coisas e no domingo o bicho pega na pista do autódromo, com os "street cars" mais rápidos da terrinha e a tropa de elite de sampa prestigia a prova na terrinha carioca! O Mitsubishi Lancer Evolution X de Bruno Mesquita, vencedor da 1ª Subida da Montanha organizada em Campo Largo, Paraná; o Volkswagen Golf VR6 do Alberto Trivelato e a BMW M5 V10 de Luciano Simões Neto...
A tropa...


O Mitsubishi Lancer Evo X de Bruno Mesquita...

Volkswagen Golf VR6 do Beto Trivelato...

BMW M5 de Luciano Simões Neto...

Mais informações, horários e dos veículos participantes, no site do evento:
http://trackday.oktaneclub.com/
(reprodução)

Segundo assessoria de imprensa da prova, segue...
"O presidente da entidade, professor Rubens Carpinelli, tomou essa decisão por força da elevação das taxas estabelecidas pela São Paulo Turismo para a utilização do Autódromo Municipal José Carlos Pace em 2012. O presidente da Federação de Automobilismo de São Paulo, professor Rubens Carpinelli, decidiu nesta segunda-feira, 16 de janeiro, adiar a realização da prova “24 Horas de Interlagos”, cuja largada estava inicialmente prevista para as 16h00 do dia 28 de janeiro. A medida foi tomada para que continuem as negociações no sentido de achar uma solução para as novas e altíssimas taxas de utilização da pista paulista, estabelecidas pela São Paulo Turismo, que em alguns casos ultrapassam 1.600% em relação a 2011. Segundo Carpinelli, “os novos valores inviabilizam a prática do esporte na casa do automobilismo paulista”.

O promotor da “24 Horas de Interlagos”, Antonio de Souza Filho, acatou a medida e aplaudiu o esforço da Federação e também da CBA no sentido de sanar esse grave problema, visto que, na sua opinião, “com as novas taxas fica impossível a realização de eventos, desde a base, como escolas de pilotagem e atividades de kart, como também os grandes eventos nacionais marcados para Interlagos”. Segundo ele, está havendo uma grande mobilização de toda a comunidade do automobilismo “para que preservemos a nossa casa, a casa do nosso automobilismo paulista, que é Interlagos”.

Na íntegra abaixo...

(reprodução)

Luizinho de pé ao lado da Berlineta #22 sendo conduzida pelo Greco. E atrás uma Berlineta com patrocínio da Rodatécnica hoje Suspentécinica...

“Luizinho” ou “Peroba”, aos 21 anos começou sua carreira e aos 74 anos nos deixou numa manhã em Atibaia. Brilhante piloto e referência. Simpático e sempre aberto ao bom papo. Padrinho de muitos. Saudades!

E para relembrar, os Mil Kms de Brasília de 1.968, na estréia do "vitorioso" Bino Mark II #47, fazendo dupla com o Moco - José Carlos Pace e o Greco como chefe de equipe. E de quebra o conterrâneo Mario Olivetti em segundo.
Segue a classificação da prova:
1. Luiz Pereira Bueno/José Carlos Pace – Bino MK II/Renault
2. Mario Olivetti/Renato Peixoto – Alfa Romeo GTA
3. Emerson Fittipaldi/Lian Duarte - Fitti Porsche
4. Piero Gancia/F. Lameirão - Alfa GTA
5.Ugo Galina/Jaime Silva - FNM
6.Carlos A. Braz/Tito G Passarinho
7.Sergio Alexandre/Paulo C. Lopes - Interlagos
8. Nathaniel Junior/Carlos A Sgarbi - VW
9. Dirceu Bernerdom/Karl Von Negri - VW
10.Paulo Alarcon//Armaldo Alves - DKW
11.Gabriele Arena/Eduardo Battar - Malzoni
12.João Fonseca/Alex Ribeiro - VW
13. Ernani Roberto/Luiz Teixeira - Renault
14. Boris Feldman/Kid Cabeleira - Renault
15. Martius Jarjour/Antonio da Matta - Alfa Romeo GTV
Outros Participantes: Jose Moraes Neto/Luis Carlos Correia (Alfazoni), Ronaldo rebecchi/J.J. Rabello Fo.(Interlagos), Ricardo Achcar/Milton Amaral Fo. (Prot CBA), Camilo Christofaro/Ubaldo Cesar Lolli (BMW)
(reprodução/)

Galera, nos dias 21 e 22 de janeiro realizaremos duas etapas para cada categoria do rally de regularidade no Autódromo de Interlagos.

Programação:

Dia 21(sábado) - duas provas reservada aos veiculos clássicos (produzidos até 1987). A 1ª prova será 13.45hs valendo também para a última etapa de 2011 e logo depois outra bateria às 17.30hs abrindo a temporada 2012.

Dia 22(domingo) - duas provas reservada aos veiculos modernos(produzidos após 1987)
. A 1ª prova será às 13.45hs valendo também para a última etapa de 2011 e logo depois outra bateria às 17.30 abrindo a temporada 2012.

obs- a 1ª etapa de 2012(tanto para os veiculos clássicos como para os modernos) terá peso 1,5 para efeito dos pontos do participante do torneio. Novas datas serão definidos oportunamente em função da liberdade do autódromo de interlagos, onde está previsto obras de reforma para atender basicamente o GP do Brasil de F1.
Todas as etapas terá a supervisão da FASP (Federação De Automobilismo do Estado de São Paulo)

Dos participantes:

Poderão se inscrever individualmente(sómente piloto devidamente habilitado) e ou com
navegador(ambos ostentando capacetes e cinto de segurança).

Individuais ou duplas largam juntos porém com classificação separado.

Duração da prova – 45 minutos cada bateria

Largada com safety car. Os veiculos deverão estar em perfeitas condições de segurança.

veiculos réplicas- será considerado o ano de fabricação do veiculo original. Importante: serão vistoriados nos itens- extintor/pneus (em condições de uso), cintos de segurança. luz de freio). Não serão permitidos pick-ups e ou similares que tenham caçamba

Os tempos - fica a critério de cada piloto a escolha do tempo de volta que deverá ser preenchido
após o termino da prova. Cada categoria poderá optar por 3 opções que serão oferecidos no briefing no dia da prova as 11.00 horas.

Categoria clássicos serão validos as melhores 9 voltas e para os modernos 10 voltas apuradas (as piores serão descartados).
Credenciamento e numeral serão fornecidos na secretaria no dia da prova. Entrada livre pelo portão 7 na Av.Teotonio Villela.

obs- piso molhado terá acréscimo de 30 segundos- decisão do comissão desportiva.

Reserve sua inscrição preenchendo a(s):
Piloto...

Duplas...

(reprodução)

Pura diversão, até o pai o pai pegar de volta o Thunderbird...

Ela pegou o Thunderbird do pai e saiu por aí, divertindo-se adoidado. Até o pai tomar-lhe o carro. Bom, isto é um resumo da letra de "Fun Fun Fun".

Um Thunderbird perdeu o primeiro lugar nas 500 Milhas de Daytona de 1959 para o Oldsmobile de Lee Petty. Na canção "Little Deuce Coupe" dos Beach Boys, um Hot Rod atropelava T-birds. Chegou a hora de levantarmos a bola dos lindos carros fabricados pela Ford a partir de 1955, como na canção interpretada pelos Beach Boys como elemento de capital importância nas travessuras de uma garota que pega o carro do pai.

Curtam o video, a gostosa canção dos Beach Boys e um desfile de T-birds.

Fun Fun Fun
Well, she got her daddy's car
And she cruised through the hamburger stand, now.
Seems she forgot all about the library
Like she told her old man, now
And with the radio blastin'
Goes cruisin' just as fast as she can, now
And she'll have fun, fun, fun,
'Til her daddy takes the T-Bird away.

Well, the girls can't stand her
'Cause she walks, looks, and drives like an ace, now.
She makes the Indy 500
Look like the Roman Chariot Race, now.
A lot of guys try to catch her,
But she leads 'em on a wild goose chase, now
And she'll have fun, fun, fun,
'Til her daddy takes the T-Bird away.

Well, you knew all along
That your dad was gettin' wise to you, now
And since he took your set of keys,
You've been thinkin' that your fun is all through, now,
But you can come along with me
'Cause we've got a lot of things to do, now
And we'll have fun, fun, fun,
Now that daddy took the T-Bird away.
And we'll have fun, fun, fun,
Now that daddy took the T-Bird away.
(reprodução)

A primeira edição das 500 Milhas de Daytona, a segunda corrida da NASCAR Grand National da temporada de 1959 e a primeira no novo circuito de 2.5 milhas (4.0 km) no Daytona International Speedway, entrou para a história como um evento ímpar, diante de um público de 41.921 pessoas. Até então as corridas de Stock Cars em Daytona eram disputadas na praia (Daytona Beach).

Muitas feras estavam lá, como Bob Welborn, Johnny Beauchamp, "Tiger" Tom Pistone...

Lee Petty

Cotton Owens

"Tiger" Tom Pistone

Glenn "Fireball" Roberts

...Lee Petty, Cotton Owens, Fireball Roberts, dentre outros. Entre os novatos...

...a promessa Richard Petty com um Oldsmobile 1957 na categoria "conversíveis".
A corrida teve classificações separadas para carros conversíveis e fechados. Naquele tempo a NASCAR tinha campeonatos distintos para estes tipos de carros, mas na Daytona 500 de 1959 eles correram juntos. Nunca antes os conversíveis competiram contra os carros fechados na Grand National.

Cotton Owens fez a melhor volta nos treinos a 143,198 mph (230,45 km/h) pilotando um Pontiac 1959, mas Bob Welborn, vencedor da prova de qualificação para os "hardtops" um dia antes, largou na pole position com um Chevrolet Impala 1959.

Voltando no tempo, dois dias antes das 500 Milhas, Shorty Rollins venceu a prova de qualificação de conversíveis pilotando um Ford Skyliner 1958. Interessante ressaltar que Collins, sabendo que seria mais fácil a classificação para as 500 Milhas entre os conversíveis, retirou a capota de seu carro pouco antes da prova, alterou sua inscrição e re-inscreveu seu carro, agora na categoria dos "sem capota". E obteve sucesso, superando os habituais papões da categoria "topless", como Marvin Panch, também com Ford Skyliner 1958, e...

...o jovem Richard Petty, no seu Oldsmobile 1957, ostentando o número 43 (1 a mais que o número 42 de seu pai, Lee Petty) que ficaria famoso na história do automobilismo americano. Shorty Collins largou na segunda posição ao lado de Bob Welborn na primeira fila. Interessante é que dos 50 carros que largaram, 20 eram conversíveis. Durante a prova viu-se que os conversíveis, devido ao maior arrasto aerodinâmico e eventualmente um acréscimo de peso compensar a rigidez perdida pela inexistência da capota rígida, não se mostraram competitivos frente aos carros fechados.

Dada a largada, Welborn com seu Chevrolet Impala liderou a prova por 9 voltas...

O Chevrolet Impala de Bob Welborn já disparando na frente do Ford conversível de Shorty Rollins.

...até abandonar na volta 75 (total de 200) com problemas no motor de seu Impala. Mas antes disso, entre os conversíveis, numa corrida praticamente à parte, Shorty Rollins liderou no início...

Shorty Rollins com Ford Skyliner #99, Marvin Panch com Ford Skyliner #98 e Richard Petty com Oldsmobile #43

...seguido de Marvin Panch e Richard Petty. Porém, na oitava volta...

...o jovem Petty abandonava a competição devido a problemas no motor de seu Oldsmobile conversível, e passa a trabalhar nos boxes de seu pai.

Voltando à disputa pelas primeiras posições, obviamente entre os "hardtops", mantendo a tradiçao das provas da Nascar da alternância na ponta, a corrida teve diversos líderes, como...

..."Tiger" Tom Pistone no seu Ford Thunderbird 1959 #59, John Weatherly com Chevrolet Impala 1959 #48, Fireball Roberts com seu Pontiac 1959 #3, Johnny Beauchamp de Ford Thunderbird 1959 #73 e Jack Smith de Chevrolet Impala 1959 #47, todos brigando pela ponta com afaca entre os dentes.

Lee Petty Olds #42 e Johnny Beauchamp T-bird #73.

Nas 30 voltas finais, o espetáculo foi proporcionado por Johnny Beauchamp e Lee Petty, Ford Thunderbird contra Oldsmobile, ou seja, Ford contra General Motors, que jogavam suas fichas na mesa de jogo da propaganda de seus carros e motores, respectivamente o novo Ford Interceptor e o venerável Oldsmobile Rocket.

Uma renhida batalha nas pistas e outra a se desenvolver após a vitória com os frutos advindos pela vitória. Fãs da Ford e da General Motors torcendo pelas suas marcas prediletas.

Num final emocionante Beauchamp e Petty cruzam a linha de chegada praticamente emparelhados, uma volta à frente do Chevrolet Impala #48 de John Weatherly, quinto colocado.

Apesar dos protestos de Lee Petty que afirmava categoricamente que cruzara a linha de chegada em primeiro, Beauchamp é declarado extra-oficialmente vencedor...

...leva seu Thunderbird para a "victory lane", recebe o troféu, tira fotos com a Miss, etc e tal.
Entretanto o protesto de Lee Petty, aliado ao depoimento de Fireball Roberts que já havia abandonado a corrida e estava na linha de chegada no momento da bandeirada que afirmava "There's no doubt about it, Petty won", além da foto que não deixa dúvidas, levaram Bill France, Sr., co-fundador e dirigente da NASCAR a declarar, três dias depois...

Lee Petty e seu Olds #42, o grande vencedor das 500 Milhas de Daytona de 1959.

...Lee Petty como o legítimo vencedor da primeira edição das 500 Milhas de Daytona.

E agora que a história da prova foi contada, curtam o video.

Após esta retumbante vitória, Lee Petty entrou para a história como o vencedor da primeira edição das 500 Milhas de Daytona.

Agora cabe uma reflexão: a história do automobilismo norte-americano não venera Shorty Rollins que, com seu Ford Skyliner 1958, foi o vencedor da primeira corrida no Daytona International Speedway, dois dias antes das 500 Milhas.
Luiz Vicente Miranda
(reprodução)

...by Ricardo Divila!



(reprodução)