Recado do Fiote...

"Olá amigos,
bons tempos aqueles que cada carro tinha sua própria personalidade, seus próprios trunfos aerodinâmicos, mecânicos, etc. Inovações de design, diferentes projetos, diferentes tamanhos, formas, até mesmo pilotagem. Sim. Pilotagem que hoje pode existir mas nessa época aí, piloto andava sem freio e entortava nas curvas pra fazer tempo. Quem viu esses dois aí andando é que o diga.
Abraços".
Fiote

(reprodução)

Dos arquivos do brother Sidney Cardoso, essa imagens para marcaram o asfalto do Autódromo de Jacarepaguá. Hoje os pilotos administram suas vidas em terrenos diferentes, mas ligados ao esporte pelo amor a velocidade. Que pilotos e equipe e carros, ano e prova?

(reprodução)

Comentário que virou post...
Walter Hahn Junior
"Meus caros amigos,

Fiquei muito feliz ao rever as fotos de Piracicaba, onde participei por diversas vezes obtendo vitorias , duas vezes com um Simca Alvorada beje claro e com apoio da Simca (motor e cambio) Depois outra prova com um Simca Rally azul tambem com a Simca dando uma mãozinha , isso pouco antes de eu vir a fazer parte (já no final) da saudosa equipe da fábrica (Ciro , Jaime , Toco , depois Cacaio e o Ubaldo César Lolli).
Infelismente o departamento de corridas fechou as portas com a venda da fabrica e cada um seguiu seu rumo.

Qto ao Teste de Resistencia , fiz parte tambem da equipe e fizemos com o novo motor Tufão 100 mil Km em 44 dias e 44 noites sem parar com a media horaria e oficial de 113 km . Foi a mesma equipe acima , o trecho escolhido foi Paracatu- Brasilia . Eram 800 Km de estrada ida e volta . Faziamos turnos de pilotagem , dormiamos num pequeno hotel num posto de gasolina na estrada , onde o carro chegava , abastecia , trocava de piloto e voltava (PIT STOP ) na época não se usava o termo, mas durava de 5 a 10 minutos no maximo.

Tinhamos a supervisão técnica lo local do engenheiro frances Georges Perrot da Simca do Brasil um grande conhecedor do carro e do Automóvel Club do Brasil.

Estrada ótima , asfalto novo, retas enormes, andavamos muito rápido, em tormno de 150/160 km o tempo todo, muito bicho de mato e no parabrisas que precisava ser lavado por 2 pessoas tal era a quantidade deles a cada chegada nos pontos de Brasilia e depois Paracatu. Neblina á vontade durante á noite e na madrugada, porem pouco transito, faróis de série da Cibié.
Foi na raça mesmo no meio do mato sem assistencia medica, ou qualquer outra, telefone só em Brasilia e recados para a familia.

O primeiro acidente foi comigo aos 90 mil km que ao chegar em Brasilia na entrada do aeroporto (posto de controle do A Clube) com forte chuva e de pé em baixo numa grande curva, o carro saiu de traseira e não deu pra segurar, rodei 3 vezes e fui cair bater num barranco. Tive que ser retirado, subi no carro, fiz o controle e voltei.Tenho diversas fotos desse teste, foi demais, muita emoção, todo mundo dedicado, o carro se comportou muito bem, no final capotou com o Lolli ou Jaime não me lembro bem agora > mas de fato a Simca não divulgou muito apenas uma pagina inteira do Estadão com a foto do carro e dos pilotos que participaram do teste , alem de artigo de cobertura na 4 Rodas.

O Simca foi sim um grande carro nacional, só me deu prazer e vitórias ,alem da conquista do Premio Vitor de Piloto Revelação de 1964 que recebi das mãos do grande Juan Manoel Fangio.
A mais sigificativa para mim foi um excelente quarto lugar nas 24 Horas de Interlagos de 1964 e a grata lembrança de ter dividido essa vitória com om saudoso amigo Expedito Marazzi ,tambem meu parceiro em outras provas de longa duração. Na nossa frente apenas a Alfa Giulia e R8, carros importados, levissimos com mais autonomia, freio as disco , enfim caros de equipes com recursos muito maiores que o nosso . Fomos o primeiro carro nacional a chegar, o primeiro piloto independente, primeiro na categoria acima de 1.600 cc.

Sugiro aos entusiastas da marca ,que leiam a "História desde as Origens" que narra toda a tragetória da Simca, dos autores Paulo Cesar Sandler e Rogério de Simone, está perfeito.

Walter Hahn junior

Galera, voces viram, estão acompanhando, o que acharam? As opiniões, de voces são importantes...vamos lá! abs e obrigado e nome da equipe e principalmente o amigo e parceiro Paulo Trevisan.
O programa "Curva do S", dentro do Canal Speed da Net, #97, é o point dos programas. Repetimos a grade...

(reprodução)

Ronnie Peterson, STP March Ford, Nurburgring, Alemanha...

Agora galera, os frames, pelos numeros, pilotos e carros...

(reprodução/Rainer W. Schlegelmilch)

Por Mestre Mahar

"Esses ETCETERINI, como esse Bandini (carros esporte Italianos feitos por Lorenzo Bandini) eram veiculos de varias marcas pequenas que saiam e fechavam, meio dificeis de conhecer bem, meio fundo de quintal. Dái o nome.

O motor era Crosley, ao menos o bloco, e teve alguns por aqui, usados em motores de popa Fisher Pierce 4 cilindros e quatro tempos. A mecânica era quase sempre de Fiat 1100, como se vê pela alavanca de câmbio.
Tive oportunidade de ver (e fotografar) um destes.

Um dos carros mais interessantes (e bonito) que já vi. Simples de tudo! 880 libras (400kg). Motor 750 cc, derivado de um motor americano estacionário, com um cabeçote do próprio Bandini, DOHC, com duas Weber DCOE 36".

Mahar
(reprodução)

Vou ser franco, galera, eu nunca sei se o Belair gosta do modelo 55 ou 56, mais enfim, todos são bonitos e clássicos. E aqui vai um, porque hoje é seu dia.

Dia especial, do amigo "brimo", que trocou a comemoração em Dubai para a Veneza brasileira, São Paulo, fazer o que. E os comparsas, tem a obrigação de marcar algo, por isso sugiro a galera que já começamos a nos falar, pra esquentar a tarde...é isso!
Vida longa meu amigo, parabéns!
Saloma
(reprodução)

Esses frames enviados por Sidney Cardoso, ilustra bem o que era tinhoso no miolo do antigo Autódromo de Jacarepaguá, essa fuca...para os que não a viram nas pistas, era rápida a danada e de custo mais significativo para os pilotos em ascensão!
(reprodução/arquivo Sidney cardoso)

A imagem, de tão bela e de um momento único foi tirada, pelo Rogerio Da Luz, o mago das P/B. O ídolo, Ciro Cayres, do "Commendatore" Ceregatti, o nosso manager e autoentusiasta de primeira. Portanto, fica os nossos parabéns pela data e longa vida para o brother...e ficamos com as imagens do cabra no Templo, passando para os "meninos", o caminho das pedras!

(reprodução/Rogerio da Luz/canal mlbelem)
Saloma

A apresentação dos carros da F1 para a temporada de 2010, mostrou o layout de inovações, serviu para um, serviu para todos. Frente de aparador de grama, barbatana de tubarão e traseira encaixotada...então vamos retornar a uma F1 mais bonita, com carros de layouts diferenciados e pilotos que não precisam ser apresentados.
O campeonato começa em março, dia 14 com o GP do Bahrein - Sakhir, as 9:00 hs da matina, com Café GP e fila de pão de queijo, e até lá, vamos lembrar de algumas baratas e situações que marcaram as décadas de 70, 80 e alguma coisa de 90.
Vamos lá, aqui "O Ano de 1970".

Grid e largada de SPA Francorchamps, com Chris Amon (STP March Ford), Jochen Rindt (Golf Leaf Team Lotus Ford), Jackie Stewart (March Elf Ford) e mais atrás na segunda fila, a Ferrari de Jacky Ickx.(reparem na posição marcada com giz no asfalto)

Jackie Stewart em dois momentos:
1 - Pegando carona com Derek Bell (Brabham Ford)...
2 - E com seu Tyrrel Ford passando entre o que restou do acidente entre Jacky Ickx (Ferrari) e Jacky Oliver (Yardley-BRM) em Jarama.

Mônaco em quatro layouts:
3 - Jack Brabham (Brabham Ford BT 33)
4 - Jacky Ickx (Ferrari 312
5 - Pedro Rodriguez (BRM P 135)
6 - Jackie Stewart (March Ford 701)

Essa é a imagem. Pedro Rodriguez (Yardley-BRM)em SPA Francorchamps. Reparem os olhos arregalados para a tangente da curva. Impressionante!!!

This is it...
Saloma
(reprodução/Rainer W. Schlegelmilch)

No ultimo domingo, durante o encontro de carros antigos ocorrido no Clube da Aeronáutica, na Barra da Tijuca, comemorou-se o aniversário de um ícone do automobilismo carioca e brasileiro, Amauri Mesquita. A seguir mostramos algumas fotos do encontro, que teve como grande destaque, além do homenageado e do Sidney Cardoso, a presença de um De Tomaso Pantera em estado imaculado, que prendeu atenção de todos os presentes. Vejam a seguir algumas fotos do dia.

O maravilhoso De Tomaso Pantera do Renato.

Mustangs são sempre uma atração a parte. Este 65 está em perfeitas condições.

Porsche 912 muito inteiro.

Puma P 018.

Amauri junto com amigos explicando a “tocada” de alguma máquina....

...e Amauri “testando” uma moto.

Sidney posando com a linda camiseta produzida e enviada pelo Mauricio Morais. Atrás está o Renato Salvi, dono do Pantera.

Amauri posando com a camiseta presenteada pelo Mauricio, ajudado pelo Claudio Drummond. O papo estava tão bom que todo mundo foi embora antes das 13h e nós ficamos conversando até as 16:30h, eu, o Dinho Amaral e o Claudio Drummond ouvindo as fantásticas lembranças do Amauri e do Sidney.
Toni Seabra
(reprodução)

Essa foi uma prova que pode ser definida assim... “Carreras, son carreras, y terminan cuando se baja la bandera de cuadros”...e vocês sabem quem falou essa frase, Juan Manuel Fangio! Se apostássemos no vencedor, teríamos um candidato que desde o início puxava a prova. Aqui vai uma dica, depois que o dia clareou a coisa tomou outro rumo e o asfalto esquentou. Corrida longa de 1967... e muito a dizer e essa imagens do arquivo do amigo Ary Leber, dos pegas, na saudosa curva do "Sargento", em Interlagos.

Saloma/Ary Leber
(reprodução)

HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO
O programa "Curva do S", dentro do Canal Speed da Net, #97, irá apresentar uma série histórica do automobilismo na terrinha. Com entrevista de verdadeiras "Lendas Vivas"; imagens exclusivas e vídeos de época recuperados, e alguns deles pelo talentoso Nelson Pasini.
Desde a primeira corrida, em 26 de julho de 1908, o Circuito de Itapecerica da Serra, que largou no Parque Antártica em direção a cidade de Itapecerica e retornava para o ponto de largada, fechando assim um circuito de 75 km. E será essa a primeira corrida na América do Sul???
Passando pelas provas no Circuito da Gávea, Chapadão em Campinas, Raids sulistas que revelaram grandes nomes e os famosos circuitos de rua. Não poderiam faltar as "Carreteras", de enorme relevância na nossa história e das equipes de fábrica. Bem como o registro do nosso "Templo" do Automobilismo Brasileiro, Interlagos... passando pelos carros que marcaram época e também fizeram história nas mãos habilidosas de Chico Landi & Cia.
E muito mais até a atualidade. Tudo contado através do acervo do Museu do Automobilismo Brasileiro, de Paulo Trevisan, em Passo Fundo, RS.
A série terá dez capítulos com quatro repetições, e irá ao ar no dia sete de fevereiro e finalizará em onze de abril.
GRADE...

Essa é para guardar! Parabéns ao Museu do Automobilismo Brasileiro...

...pelo seu importante acervo para a cultura automobilística da terrinha!
This is it...
(reprodução)

Hoje é dia de niver, Amauri Mesquita, uma lenda viva do automobilísmo. Tocada com toque de classe, levar uma barata ao rendimento máximo, tocada suave, limpa. Nas pontas dos dedos, Amauri me ensinou a desvendar os caminhos para fazer uma subida de montanha perfeita. E sou muitíssimo grato por isso, e fizemos uma bela amizade.
Amauri, veio de uma bela ilha, Florianópolis, em Santa catarina, terrinha em que o amigo Águia não arreda o pé. Participando de provas de Quilômetro de arrancada, Subidas de montanha, Circuito de rua e pista, fez uma trajetória digna e respeito. Cara técnico e habilidoso na tocada da barata.

1963 - Sudida de Montanha

O 1º lugar geral na subida das Furnas - Tijuca, um recorde que permanece válido até hoje. Vale ressaltar que foi desta forma que Amauri Mesquita entrou para o hall das maiores vitórias do automóvel DKW-Vemag em 1963 (considerada uma das maiores vitórias da VEMAG neste ano), recebendo inclusive o premio Esportista da Auto Union Alemã por este grande feito.

1964 - #9 Circuito Cidade de Petrópolis

1968 - Amauri #177, Fernando Feiticeiro #85 e Chulan #111

1969 - Autódromo de Jacarepaguá, Amauri #177 e Chulan #111

1969 - Autódromo de Jacarepaguá, Amauri #177

1972 - Amauri Mesquita, pole no início da Stock Car

Amauri é uma lenda viva do automobilismo nacional...
Parabéns meu amigo e professor...vida longa!!
(reprodução)

Galera, vcs sabem que o cara aqui gosta muito de corridas de rua. Talvez por ter presenciado perícias ao volante que até o diabo duvida.

A lenda viva que pilota a barata já foi tema por aqui e o Simcão também. Mas aonde e em que ano e foi essa prova de rua...
Material fotográfico gentilmente enviado, por Edu Monis e ilustra do brother "MM" maurício Morais...
Saloma
(reprodução)