A polêmica em volta do seu retorno, na versão fechada ainda rola, mas aqui vai para os amantes uma das imagens dos arquivos do nosso Flickr "Saloma do Blog"...essa é para guardar!
(reprodução)

Jonny Black na moita, foi chegando e chegou...

E a confraria aumenta e o espaço aperta! Pega-se mesas ao lado e vamos que vamos...Spa sempre é uma caixinha de surpresa. Quem esperava o estrago que Vettel fez; o míssel turbinado do "presidente" Rubens; Alonso ficando pelo caminho e quase Jonny Black perde a corrida nas últimas voltas, e a sorte lhe sorriu, claro que teve a calma e competência de fazer a manobra. E que desde o início do ano, eu e alguns apostávamos no JB, agora vemos que ele pode virar em cima da "possuída" RedBull, que tem o melhor carro, mas não soube "domar" seus touros...fazer o que!
Em Monza o clima vai ser pra lá de tenso, como já está na Ferrari! É isso, vamos ao vídeo comparsiano que tem muita cara nova no pedaço.

Classificação do Mundial de Pilotos:
1 Lewis Hamilton - 182
2 Mark Webber - 179
3 Sebastian Vettel - 151
4 Jenson Button - 147
5 Fernando Alonso - 141
6 Felipe Massa - 109
7 Robert Kubica - 104
8 Nico Rosberg - 102
9 Adrian Sutil - 45
10 Michael Schumacher - 44
11 Rubens Barrichello - 30
12 Kamui Kobayashi - 21
13 Vitaly Petrov - 19
14 Vitantonio Liuzzi - 13
15 Nico Hülkenberg - 10
16 Sébastien Buemi - 7
17 Pedro de la Rosa - 6
18 Jaime Alguersuari - 3
19 Heikki Kovalainen -0
20 Karun Chandhok -0
21 Lucas di Grassi - 0
22 Jarno Trulli - 0
23 Bruno Senna - 0
24 Timo Glock - 0
25 Sakon Yamamoto - 0

Hamilton, Kubica, Weber mais atrás e Massa...
(reprodução)

Homenageado hoje em Spa-Francorchamps/Bélgica, palco da próxima etapa da Fórmula 1, nesse final de semana, um dos presentes recebidos pelo Rubens @viaWillians foi um cartoon de Jim Bamber by Williams para marca de 300 corridas alcançadas. Galera, não é para qualquer mortal essa marca. Viva a numerália e a carreira do Rubinho...fez por merecer!
(reprodução)

Mais uma corrida de rua em Piracicaba. Logo após a largada (2 ou 3 voltas após), já começou o pega entre a Simca #88 de Walter Hahn e o DKW#14 de Macks Weiser, que acabou ficando fora da prova. A barata atravessada, é algo de tocada "faca nos dentes" pra cima da Deka...
(reprodução/Water Hahn)

Sem se classificar no sábado, Francis Henrique Trennepohl, piloto de pistas de terra da Equipe Saloma do Blog/Poeira na Veia e mais de um aglomerado de investidores,largou em último e fez um largadão daqueles inesquecíveis, passando 3 carros, mas depois infelizmente a correia do motor pulou fora e 'fritou' os pistões (faltou malandragem), quando estava em 2º na categoria (B) e se aproximando do líder.



Mais notícias sobre a empreitada do brother no Blog Poeira na Veia. E parabéns pela estréia...#tamojuntonessa!
(reprodução)

Depois das férias de verão da F1, voltamos para o nosso encontro na "Tortula". A 13ª Etapa da Temporada, vai ser realizada no Circuito de Spa-Francorchamps, com 7.004 metros e o Grande Prêmio da Bélgica, será disputado em 44 voltas totalizando 308,052 km.
A volta mais rápida do circuito pertence ao finlandês Kimi Raikkonen, com o tempo de 1:45.108 (em 2004).
E vamos fazer como sempre fizemos, a turma da padoca irá acompanhar o movimento nos blogs, aqui e no Comparsas do Blog, para terem idéia do pelotão que irá comparecer ao evento.
Serão pagos R$ 15,00 por cabeça, por um bouffet completo, e teremos a nossa disposição, fora o telão, TVs de 42' para acompanhar o GP. O estacionamento é na faixa para assistir o GP.
Endereço:
Avenida Santo Amaro, 4371 - Brooklin. Telefone: 5091-6680

Horários de Brasília

27/08 Sexta 05 horas - 1º Treino Livre
27/08 Sexta 09 horas - 2º Treino Livre
28/08 Sábado 06 horas - 3º Treino Livre
28/08 Sábado 09 horas - Treino Oficial
29/08 Domingo 09 horas - Corrida
(reprodução)

Um Suzuki SX4 com 910hp gritando, Twin-Turbo, tração máxima, 240 km/h, e uma das colinas mais perigosas do mundo. Uma tentativa do "Monstro" de quebrar seu próprio recorde de 10:01:41 ... Pela quinta vez consecutiva, Nobuhiro "Monster" Tajima,tentou mas ainda não foi desta vez. Embora não tenha emplacado um novo recorde em Pikes Peak, um dia antes de seu aniversário de 60 anos, Tajima continua a deter o recorde atual dos cascalhos, terra e asfalto liso do pico, vencendo os veteranos Paul Hill Climb Dallenbach e Rhys Millen na classe força-livre. Ele levou o seu novo MonsterSport Suzuki SX4 Hill Climb Special a testes exaustivos em túnel de vento para poder superar a perda de potência em quase 30% com o deslocamento montanha acima...tá aí o vídeo do japa que manda uma bota!

(reprodução)

Essa imagem da Mercedes 300 SLR é clássica e tem mais enviadas pelo Max Pedrazzi aqui no Flickr do Saloma...
(reprodução)

Sobre o AVD Oldtimer Grand Prix, que foi agora em agosto, pode-se dizer que é um dos maiores, se não for o maior, evento de automobilismo histórico. Cerca de 900 pilotos de todo o mundo vêm para a Nürburgring, participando em mais de 20 corridas nesta lendária pista. E foi isso que o felizardo do Max Pedrazzi fez no último final de semana. E aguardaremos imagens dos bastidores, se eles tiveram tempo para tirá-las. E trocaria fácil o frio de sampa pela úmida pista de Nürburgring...

Rogério Cardinale (acima), da nossa turma de "Torneios de Regularidade" e da Saloma do Blog Racing Team, subiu mais uma vez ao pódio, e chegando em segundo lugar, na categoria de modernos, garantiu o título de Campeão do Festival de Regularidade 2010. Na soma dos pontos, dividiu o caneco com Danilo Gaidarji. Somando aos canecos de 2009, a turma do boteco, já coleciona quatro na prateleira de campeão e vice.

Ainda resta o Torneio de Regularidade da Fasp, com gestão de Jan Balder & cia...e mais canecos virão! Parabéns ao Rogério pela excelente performance, ao Marcelo pelas fotos nosso abs e colocaremos mais informações assim que forem disponibilizadas pelo site da prova.
(reprodução)

O brother recebeu as imagens piracicabanas e já foi identificando a bagaça para nós, humildes mortais. Então vai...
"Vou tecer comentários sobre algumas das fotos recebidas e na verdade são de duas ou três corridas e não uma só, portanto vou ver o que dá pra fazer. E já tinha algumas nos meus arquivos e já enviadas para o blog anteriormente...

DKW 15 fazendo o cotovelo da linha do trem, o piloto é o Jaime Rosenthal, esportista piracicabano e que na prova em que consegui vencer, foi o terceiro colocado, o segundo foi o Afonsinho Giafone, que fez dupla comigo numa 12 Horas de Interlagos...


Logo após a chegada, os cumprimenntos pela vitória: da esquerda para a direita, meu saudoso pai, ao lado dele o então prefeito de Piracicaba Com. Luciano Guidotti , grande esportista tambem, o da Coca Cola sou eu (19 anos) e a meu lado o grande Eloy Gogliano, Presidente da Federação Paulista de Automobilismo...


Ultrapassagem com o meu Rally azul,(um canhão de motor de fábrica com dupla carburação, etc) sobre um JK retardatário...

Os vencedores da prova do Grupo 3 Marinho e Chiquinho com Malzonis, deram um passeio sobre os outros, o Dalpont fez o terceiro...

O Marivaldo carregado pelo Greco, ele correu com um Porsche 356 azul marinho, fez dupla com o nosso saudoso Chico Landi, dividiram 1 bateria cada um, mas foi apertado pelo Marinho com um DKW grupo 3, que nessa corrida andou demais, vou te mandar uma foto mais tarde, onde voce pode ver o Porsche, o Marinho e meu carro em terceiro deixando o resto do grupo para traz...

Nessa corrida, entre uma bateria e outra, pude andar com o mesmo carro que eu acabara de vencer a primeira corrida, porém estreando no grupo 3, o Alvorada tinha sido homologado dias antes. Apenas trocamos o coletor simples por um com dupla carburação e a diferença de tempo enorme, o carro andava MUITO mais.
Porém, no meio da prova (25 voltas) fiquei totalmente sem freio no fim de uma grande reta e para não atropelar muita gente, tive que enfiar o carro no jardim de uma casa. O carro subiu por cima de uma grade, entrou no gramado e a grade voltou no lugar, o carro ficou literalmente "preso" dentro dessa casa, foi muito engraçado...pelo menos para eu!

Nessa prova tambem consegui um primeiro lugar com o Simca Alvorada que nesse cotovelo dava volta num bolo de retardatários (passando todos por fora), foram 4 ou 5 carros após fazer a famosa curva, que ficaram vendo a traseira do Simca que liderou desde o inicio...

Essas corridas deram o que falar, eram ruas estreitas, e as ultrapassagens arriscadas pois o público assistia de pé ao lado, uma saida qualquer...imaginem o estrago.
Numa das provas num pega violento com o Macks Weiser meu grande amigo, ele ficou irritado por ter sido atrapalhado por um outro carro e tomei a dianteira, ele veio atrás feito um doido e numa curva de esquina bateu uma roda traseira numa guia e subiu na calçada, foi gente pra todo lado. Ele perdeu a roda e um segundo garantido. Ficou louco da vida, mas era a última edição das corridas em Piracicaba, e não pudemos passar a limpo e acabamos fazendo dupla em outras corridas no Sul. Somos grandes amigos até hoje.
Deixo um abração a todos...
Walter Hahn
(reprodução)

Opala 25 - Inscrito na Prova de reinauguração do – Festival da Velocidade – em 1977, várias provas aconteceram para marcar a inauguração da nova pista e instalações, em que pese que estava um calor insuportável e a grama ainda não tinha se enraizado nas áreas de escape, provocando violentas capotagens nos carros que saíram da pista. Devido a isto João Renha e seu co-piloto Adrian Hulsmeyer.
Ficaram com medo de fazer a classificação e chamaram o Pedro La Rocque meu irmão para classificar o carro para eles, como voces conhecem, Flavio e Saloma, o Pedro tem um queixo enorme, e na época usávamos capacete aberto, não deu outra os comissários de pista logo identificaram quem estava pilotando e o carro recebeu bandeira preta e foi desclassificado e o Pedro suspenso.

Opala 61 – Estava inscrito pelo Pedro La Rocque como piloto e eu Fernando como co-piloto, tinha certeza que não iria ser necessário eu pilotar, pois o Pedro deveria classificar e fazer a 1ª bateria e o carro não agüentaria a 2ª bateria, mas com suspensão do Pedro, sobrou para mim fazer a classificação, não tinha nem entrado no carro, muito menos na pista e tinha 3 voltas para classificar, na 1ª testei a pista e parti para acelerar na 2ª, e num meio S depois do retão o Opala deu uma saída brava e lá fui eu para a área de escape, a roda traseira afundou na grama e o carro deu um 360º no ar caindo com as 4 rodas na grama, acabando ali a classificação.

Opala vermelho que só aparece o para lama - Na quinta feira que antecedeu a prova estava o Telmo Albuquerque na loja do Pedro e vendo colocarem santo antonio no carro 61, então chegou o sogro do Paulo Judice com este Opala SS com capota de vinil novinho, o mau caráter do Telmo propôs a ele trocar na sua Alfa TI, o sogro do Paulo disse que poderia, mas gostaria de passar o fim de semana com a Alfa e combinaram assim, na segunda feira se falavam, e foi embora com a Alfa.
O Telmo mandou tirar imediatamente o vinil que ficava do teto e colocar santo antonio, e se inscreveu para a prova, não se classificou, teve que trocar a Alfa e mandou o Edielson Cardoso uma figura que existiu nos bastidores dos autódromos levar o Opala para o Recife e vende-lo com sendo um ex carro do Paulão.
(reprodução/Fernando de La Roque)

Este exemplar Clássico se encontra em terras brasilis e muito bem conservado.
(reprodução/dica de Roberto Costa)

Rogério Cardinale e sua Alfa vencedora do SalomaDoBlog Racing Team!

Galera, nesse final de semana, acontece a 4ª e Ultima Etapa do Festival de Regularidade, que por problemas de datas em Interlagos,
finalizará o campeonato nesta etapa. E a nossa turma estará disputando as primeiras posições nos atuais, com Rogério Cardinale e Rodrigo Daprá. A prova será em homenagem a Marcos André de Oliveira, que faleceu no ultimo dia 02 de Julho. Ele era um dos colaboradores e responsável pela loja ChamaKart.
E está liberado, um acompanhante para andar do lado do piloto no treino (excepcionalmente nesta Etapa).

HORÁRIOS
Domingo, 15 de Agosto de 2010
Até as 12:30 - Inscrições
Às 13h00 - Briefing/Festival Regularidade
Das 09h00 às 14h15 - Vistoria Segurança/Antigos e Atuais
Das 14h30 às 15h - Treino/Antigos e Atuais
Das 15h05 ás 15h25 - Vistoria Técnica/Antigos e Atuais
Das 15h30 às 16h00 - Prova/Festival Regularidade
Às 16h15 - Resultados/Festival Regularidade
Às 16h30 - Pódio Atuais/Festival Regularidade
Às 16h45 - Pódio Antigos/Festival Regularidade

Informações:
Fone: (11) 9833-6060
Email: inscricao@festivalderegularidade.com.br
(reprodução)

Galera é o seguinte, comecei a escrever o comentário e não parei e daí ficou meio extenso. Virou post! Sobre o anterior, aqui vai...

Não são da terrinha. Dá para observar os faróis do vermelhinho na primeira são retos, diferentes do que sairam aqui. E sua história, como esportivo pós guerra da é interessante.
Na década de 50, mais precisamente no seu início, a VW contratou uma empresa alemã - Wilhelm Karmann GmbH - para fabricar os carrinhos, depois de decidirem avançar por esse terreno de carros mais elitizados. E esse precisou do design italiano de Ghia para dar forma, surgiu o Volkswagen Karmann Ghia.
Uma curiosidade...Segundo relatos não oficiais, Luigi Segre, responsável pelo estúdio Ghia, teria apresentou a Wilhelm Karmann um desenho não utilizado pela Chrysler, o coupe Chrysler Guia Special. Desenhado por Virgil Exner e Mario Boano, o protótipo figurou no salão de Paris de 1952, e teria inspirado o design do coupê VW.
Os executivos da VW gostaram tanto do resultado, que em agosto de 1955, o primeiro Volkswagen Karmann Ghias rolou fora da linha de montagem em Osnabruck, Alemanha.
O carrinho caiu imediatamente no gosto do povo pelo seu belo design artesanal, mas o desempenho deixava a desejar do pequeno motor de 36 hp utilizado na época no fusca.
A potência depois foi aumentada e a suspensão retrabalhada e as vendas do primeiro ano, superaram mais de 10.000 carros.
Quando o conversível saiu, em 1958, as vendas saltaram para cerca de 18 mil carros por ano. E continuamente até final dos anos 1960, quando atingiu, a marca de 33 mil carros por ano.
O Karmann Ghia foi produzido até 1974 para abrir caminho para o novo VW Scirocco.
Apenas 365.912 cupês e 79.326 conversíveis foram produzidos que fazem do Karmann Ghia um carro bastante raro muito apreciado por colecionadores, e realmente é show o carrinho!

A sua produção:
Ano/Coupe/Conv/Type 34
1955 /1.282/0/0
1956 /11.556/0/0
1957 /14.715/104/0
1958 /13.782/4.392/0
1959 /16.964/4.584/0
1960 /19.155/5.468/0
1961 /16.690/3.962/660
1962 /18.813/4.570/8.548
1963 /22.827/5.432/6.719
1964 /25.266/5.260/7.365
1965 /26.650/5.325/6.870
1966 /28.387/5.395/5.947
1967 /19.406/4.183/2.819
1968 /24.729/5.713/2.533
1969 /27.892/6.518/1.044
1970 /24.925/6.396/0
1971 /21063/6553/0
1972 /12430/2909/0
1973 /10461/2555/0
1974 /5608/1558/0

Karmann-Ghia pelo mundo:
1) Tipo 1 Coupê (Osnabrück, Alemanha)362.601 (1955-1974)
2) Tipo 1 Coupê (Brasil)23.402 até 1975
3) Tipo 1 Conversível (Osnabrück, Alemanha)80.877 (1957-1974)
4) Tipo 3 Coupê (Osnabrück, Alemanha)42.505 (1961-1969)
5) Tipo 3 Coupê (Brasil)18.119 (1970-1975)

Obs: O Karmann-Ghia TC (tipo 3)...

...é um Coupê Fastback que só foi fabricado na terrinha. Tipo 1 = 1200/1300cc e tipo 3 = 1500/1600cc. O tipo 34 (1961)abaixo, baseado na plataforma do tipo 3...


...foi o primeiro da marca a ser equipado com o motor 1500cc, mas não tinha nada a ver com o design tradicional do Karmman Ghia que conhecemos, um conceito totalmente diferente de carroceria.
(reprodução/www.thesamba.com/wikilingue.com/www.karmannghiaconnection.com/DeGennaro)