Na Minha Rolleiflex

O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, anunciou que, a partir do dia 11 de fevereiro, as motocicletas serão proibidas de circular nas vias expressas das Marginais do Tietê e do Pinheiros. A medida visa à redução de acidentes envolvendo motos nas Marginais: em 2006, foram 740 acidentes, dos quais dois terços aconteceram nas expressas (os dados de 2007 ainda não foram divulgados).

É claro que os motociclistas, especialmente os motoboys, não gostaram nada da decisão. As associações dos profissionais prometem reclamar, paralisar avenidas, a Paulista que se cuide. Como também não estão nada satisfeitos com a ameaça de proibição da simpática garupa: um projeto de lei do vereador Jooji Hato, do PMDB, sugere a proibição do transporte de passageiros nas garupas das motos. Kassab já disse que é a favor do projeto, que ainda vai passar por votação na Câmara.
Proibir a garupa? Esses vereadores não têm mais nada para fazer? Calma... o projeto se baseia na constatação de que muitos dos assaltos realizados no trânsito paulistano são feitos por duplas em motos: enquanto um dirige, o outro aponta a arma e nos leva os caraminguás. Sérgio Cabral, no Rio, defende a mesma coisa.

Quer mais? O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) agora obriga o uso de capacetes com certificação do Inmetro. Ou seja, quem tem capacete sem o selo precisa colocar a mão no bolso.

Especialistas de trânsito e de legislação se dividem na defesa e no ataque a essas medidas, apontando ineficiência aqui, incompatibilidade com a Constituição ali, salvação da pátria acolá... O fato é que, pelo menos em São Paulo, cada vez mais o motociclista é visto com antipatia, tanto pelos motoristas de carros quanto pelas autoridades de trânsito. Os assaltantes vêm de moto; os motoboys nos chutam o retrovisor e nos entopem os ouvidos com suas buzinas, avisando ou ameaçando da passagem em alta velocidade pelos estreitos espaços entre as filas de carros; os acidentes envolvendo motoboys se multiplicam pelas vias paulistanas. Andar de moto começa a pegar tão mal quanto acender um cigarro no restaurante.

E o que o motociclista que respeita o trânsito, não assalta nem se arrisca, tem a ver com isto? Paga injustamente pelo mau comportamento dos outros, é claro.

Mas não pode alegar jamais que motocicleta seja um meio de transporte seguro. Enquanto os motoristas de carros são obrigados a usar cinto de segurança, o que segura as pessoas sobre os bancos das motos? A fé em Deus e na própria perícia, se tanto. Basta a encostadinha de um carro para que o motociclista seja atirado para longe, na direção de fraturas múltiplas ou do pior. Jô Soares, depois de seguidas quedas que lhe quebraram os dois braços (e olhe que ele caiu com a moto parada), desistiu das motocas para sempre com a seguinte conclusão: “Moto só tem duas rodas; é feita para cair”.

Alguém sem cinto dentro do carro está muito mais seguro do que estaria sobre uma motocicleta, pois o carro tem uma célula de sobrevivência no espaço destinado a motorista e passageiros, protegida por uma carroceria com tecnologia de deformação programada, que visa a reduzir tanto quanto possível a transmissão da energia do impacto de uma batida aos ocupantes do veículo. Num raciocínio lógico, se o tráfego de motos é permitido, o cinto no carro não deveria ser obrigatório.

Décadas atrás, a motocicleta era um símbolo de liberdade e inconformismo com os padrões estabelecidos. É provável que ainda hoje ela tenha este significado para muitos dos que compram suas motos pensando na viagem para o interior no fim de semana, a sensação do vento desimpedido por um pára-brisa. Mas a verdade é que, no violentíssimo trânsito dos nossos dias, tais sentimentos não tornam a moto um meio de transporte menos inseguro. Para o próprio motociclista e para os outros.

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Quer mais informações sobre acidentes com motocicletas? O Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária) apresenta em seu site um estudo europeu que investigou 921 acidentes com motos. Clique aqui e conheça as conclusões do trabalho. A página também traz dicas de segurança e boa convivência entre motos e carros no trânsito.