Roda Presa

O Fiat 500 é um sucesso e sua produção anual foi ampliada de 40 para 200 mil unidades. Além disso, foi eleito o Carro do ano 2008 pela imprensa européia e o Carro Europeu Gay 2008.

Agora a Abarth, a divisão esportiva da Fiat, prepara uma versão mais apimentada. Será equipado com um 4 cilindros turbinado de 1,4 litros com 135cv* e 21 kgf/m de torque. Especula-se que também uma versão com um motor mais potente de 180cv.

O body-kit bonitinho funciona de verdade, aumentando o downforce e reduzindo o arrasto aerodinâmico. O interior também será modificado, com novos instrumentos, bancos e pedaleiras.
Ainda será oferecida uma versão para os pilotos de final-de-semana chamada 500 Abarth SS Assetto Corsa.

O Brasil não teve muitos pocket-rockets, os compactos de comportamento esportivo, mas os poucos exemplares marcaram época, como os Gol GTS e GTI, Uno Turbo e Corsa GSI. Infelizmente, faz um bom tempo que não temos nenhum PR por aqui e até agora não se tem nenhuma informação da Fiat.br sobre o 500, muito menos de uma versão Abarth.

* A partir deste post, assumiremos que 1hp=1cv para facilitar. Se alguém quiser saber exatamente, 1cv é igual a 0,986321577hp.

E aqui vai um pocket-rocket que as fábricas não têm coragem de lançar:

André Miyazawa • Carros Deixe seu comentário

Você pode até não gostar de uma sportwagon, mas é difícil reclamar quando ela tem um motor que desenvolve 230hp e vai de 0 a 100 quilômetros por hora em 6.4 segundos. E que tal se, além disso, ela fizer 14,1 Km/L?

Obviamente, além de seguir algumas diretrizes do hypermiling (nota pessoal: iniciar um verbete sobre o assunto na Wikipedia em português), o pessoal do Jalopnik jamais teria chegado a tais números sem um bom motor diesel. Só para comparar, certa vez dirigi meu Golf Mi 1.6 da mesma maneira, em Porto Alegre, e consegui um consumo de 13,6 Km/L, bastante para muito amigo me chamar de mentiroso.

Aqui no Brasil, por sua vez, o governo insiste no duvidoso biodiesel a ponto de utilizá-lo para passar um imposto mascarado, mas ainda impede o grosso da população de ter esta opção mais econômica de motorização. Imaginem se tanta gente que compra um carro compacto com motor 1.0 na tentativa de gastar o mínimo possível com a caríssima gasolina tivesse a opção de comprá-lo com um motor 1.9 TDi capaz de fazer, segundo o manual, quase 18 Km/L na cidade?

Isso significaria acabar com a subvenção do diesel, levando a um aumento fenomenal do preço do combustível e, conseqüentemente, do transporte de cargas no país? Talvez. Talvez não. Seria um pesadelo burocrático, mas seria possível continuar subvencionando o combustível apenas para veículos de carga. Ou então, esta liberação poderia estar atrelada a um projeto de renovação do transporte ferroviário no Brasil. Ou alguma outra solução que jamais me passou pela cabeça.

Seria bom, pelo menos, que essa discussão existisse para começo de conversa. Se existe alguma razão que torna o Brasil um lugar tão especial em relação ao resto do mundo para que, aqui, não possamos ter carros de passeio a diesel como nos EUA ou na vizinha Argentina, estou aberto a argumentos. Até lá, preparem-se para ver este assunto surgir mais algumas vezes neste blog.

Solon Brochado • Carros Deixe seu comentário

Eu ia escrever um longo post de apresentação e boas vindas, pedindo desculpas pela demora em fazê-lo em relação ao lançamento do blog, mas prefiro começar com o resumo da ópera do André:

"Depois de um longo período de testes, finalmente o Roda Presa está pronto para se tornar um habitante produtivo da blogosfera. Ou não.

Somente o fato do RP ter passado pelo período de testes já é algo a ser destacado. Ou não.

O RP é mais um blog de apaixonados por carros e não se pretende ser revolucionário. Ou não."

Para os que ainda não notaram, este é um blog coletivo. Somos autores de gostos e interesses muito diferentes, e até blogamos de cidades diversas - pra falar a verdade, ainda não nos conhecemos pessoalmente. Dessa maneira, as opiniões serão diferentes, como deve ser um blog com mais de um autor.

De um lado, André Miyazawa, homem responsável pelos ajustes de nosso template, e de "uma má vontade absoluta com a Ford e a Chrysler, boa-vontade acima da média com a Fiat - mas atualmente um GMzero". Além de odiar carros franceses. Dele podem esperar posts sobre tuning e customizações, notícias sobre decisões do Detran, e tudo sobre velocidade.

Do outro lado, eu, Solon Brochado, fã de carteirinha de utilitários, ciclo Diesel, híbridos, hypermiling e todas as quinquilharias geeks que se pode colocar em um carro. Também sou vidrado em restaurações de carros clássicos, e sempre prefiro os firmes carros europeus - com um espaço especial em meu coração para a VW - às molengas banheiras norte-americanas.

Por fim, não vivemos deste blog, nem sequer do automobilismo (inclusive, nele deixamos boa parte de nossas finanças). Portanto, não esperem de nós uma enorme produção noticiosa. Comentaremos notícias interessantes, e até produziremos conteúdo próprio, mas não estamos aqui pra competir com jornais ou grandes portais.

Tudo isto posto, sigamos com a bagaça e tomara que todos se divirtam tanto quanto nós.

Solon Brochado • Carros 1 comentário